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Kia Pro Ceed contre Volvo C30

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Kia Pro Ceed contre Volvo C30

Kia Pro Ceed contre Volvo C30 2

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Coupé ou voiture compacte ? Formellement, la Volvo C30 et la Kia Pro Cee’d promettent une dynamique que leurs moteurs à essence de 1,6 litre peuvent difficilement conserver.
One chose que vous devez vraiment laisser faire les designers Volvo : Même un an et demi après sa présentation, Ein attire toujours des regards curieux. Grâce aux liens du coupé et à des détails surprenants comme la lunette arrière qui pénètre dans le pare-chocs, il se trouve entre l’Astra, la Focus et la Golf comme un bungalow Gropius dans un habitat normal. Comme seul le modèle de base le plus simple reste en dessous de la barre des 20.000 euros, la C30, qui est proposée exclusivement en version deux portes, nécessite également un supplément individualiste considérable. Le Pro Cee’d vient juste à temps, la règle grand public dans la version de base déjà à partir de 15.430 euros devrait faire plaisir.
ProCee’d d’allure sportive < br> < br> < br> Déjà son nom suffixe Pro révèle que le Coréen exilé construit en Slovaquie veut être plus qu’un Cee’d sans portes arrière. Avec son avant allongé, sa taille qui monte et ses 30 millimètres plus plats que les quatre portes, il semble sortir du gymnase avec un ventre en planche à laver après des semaines de dur entraînement. L’intérieur du Pro Cee’d, cependant, ne diffère guère de sa base.
Plus de confort de conduite dans la Volvo

En termes de conduite, les deux modèles sont nettement moins sophistiqués que leur conception. Ce n’est pas seulement le 1,6 litre sans dents de 1,6 litre avec 100 ch qui fait de la Volvo un parapente détendu : avec sa suspension à déglutition, le non-conformiste marche calmement sur les surfaces inégales de la route. Cependant, le réglage confortable assure une forte inclinaison latérale dans les courbes. Avec sa direction indirecte et sa tendance au sous-virage plus forte, la C30 offre un style de conduite détendu.

Complètement différent de Kia : Quelqu’un semble avoir versé de la caféine dans la graisse de son boîtier de direction. Avec une obéissance presque prématurée, il accroche joyeusement le volant même avec les plus petits mouvements. De plus, grâce à son châssis précis et tendu, qui ne permet que peu de mouvements de la carrosserie, il est beaucoup plus rapide au toucher que le Volvo plus confortable. Mais l’impression est trompeuse : malgré 26 jantes multich et 17 pouces, la C30 sur ses modèles 15 pouces n’arrive pas à se démarquer, ni transversalement ni longitudinalement. Dans la Pro, cependant, les impacts courts tels que les ruptures dues au gel ou les joints transversaux des autoroutes sont les plus violents pour les occupants. Sur les longues scènes, le grincheux et à respiration courte de 1,6 litre avec sa combustion acoustiquement présente, qui s’accompagne également d’un bruit de châssis et de vent, est également gênant.

Malgré toutes les différences, il y a aussi des similitudes : Avec respectivement 8,7 et 8,9 litres de Super aux 100 km, Kia et Volvo ont la même soif et, lors des essais de freins, elles ne sont qu’à 38 mètres, même après le dixième arrêt à 100 km/h. Une valeur qui, il y a des années, était encore réservée aux voitures de sport. Cependant, la Kia nécessite des corrections de direction plus importantes sur une surface glissante unilatérale (μ-Split) afin de garder le cap.
La C30 gagne grâce à une suspension confortable, une réduction efficace du bruit et une qualité intérieure digne.
Le principal inconvénient de la Volvo coûteuse et quelque peu lente est son petit coffre à bagages mal accessible.
Comfort n’est pas la force de l’animé Pro Ceed. Avec sa direction dentelée et sa maniabilité agile, c’est un plaisir de travailler avec vous.
il fait tout ce qu’il peut pour l’avoir. Plus spacieuse et moins chère que la C30, elle n’a qu’à admettre sa défaite par une faible marge.
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