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La Golf R20 Rothe-VW mise à l’épreuve

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La Golf R20 Rothe-VW mise à l’épreuve

La Golf R20 Rothe-VW mise à l'épreuve 2

Avec accordage de golf au niveau Lambo

La Rothe-VW Golf R20 de 338 ch brûle presque aussi vite qu’une Lamborghini Gallardo LP 560-4 sur le petit parcours de Hockenheim dans le test. Le Turbo-Allradler reste très facile à contrôler.
Ils ont été les héros de ma phase d’entrée dans l’automobile. Avec 18 ans, la première propre VW de 1,8 litre quatre cylindres et 90 CV en sa possession, l’admiration pour l’art du tuning de Mike Rothe et de son équipe de Rothe Motorsport n’avait pas de limites. Depuis plus de 20 ans, Rothe transforme des modèles plus ou moins minces du Groupe Volkswagen en balles chaudes, comme les tests l’ont montré. Le tuning des moteurs sauvages, comme la VW Golf III VR6 Turbo jusqu’à 400 ch, a rendu célèbre le fabricant de turbo autoproclamé de Schaafheim en Hesse.
Les temps changent. Celui qui est apparu à la fin des années 90 avec un compteur de vitesse Rothe incluant une échelle de 300 km/h a admiré la scène de l’accordage. Aujourd’hui, la R est équipée de série d’un turbocompresseur de deux litres, de 270 ch à toutes roues motrices et d’un compteur de vitesse de 300 km/h. Mais quiconque connaît le sourire espiègle de Mike Rothe sait qu’aucun véhicule n’est à l’abri de lui. “Vous êtes maintenant aussi rapide qu’avec une Porsche”, promet le chef d’entreprise, après que sa Rothe-VW Golf R20 ait dominé la compétition dans la catégorie des voitures compactes au Grand Prix Tuner. “Nous serions heureux de vous apporter la voiture pour un test.”
a dit, fait. Dès le premier coup d’œil, l’objectif qui est au sommet des spécifications de la Golf accordée devient clair : “Fast in Hockenheim”. Les techniciens de Rothe ont nettoyé l’intérieur à cet effet. Sans banquette arrière, tablette arrière et coffre, mais avec deux sièges baquets Recaro Pole position avec ceintures de sécurité à quatre points d’ancrage, le poids du véhicule diminue d’environ 70 à 1 466 kg.
Sensation de peau d’oie lorsque le capot s’ouvre. Qu’aurais-je donné pour un tel moteur dans mon golf étudiant ? La TSI à quatre cylindres sous le capot rouge du moteur produit désormais 338 ch grâce à une unité de commande optimisée, un refroidisseur d’air de suralimentation plus épais et un filtre à air complètement modifié ainsi qu’un système d’échappement avec une section de tuyau de 89 mm (standard : 60 mm). La pression de suralimentation maximale passe de 1,2 à 1,4 bar. Grâce au filtre à air plus grand, la batterie migre dans le coffre et contribue ainsi légèrement à une meilleure répartition du poids. Avec le contrôle de lancement, la Golf R20 Rothe-VW à 4.500 tr/min tourne également plus haut que les 3.200 tours en usine. Grâce aux pneus Dunlop Direzza à température contrôlée, le véhicule à traction intégrale passe d’un départ arrêté à 100 km/h en 4,4 secondes, sans dérapage notable lors de l’essai. Un R de série est juste au-dessus de la limite de vitesse de 80. Jusqu’à 200 km/h, le modèle d’accordage s’élève à 6,7 secondes, ce qui est remarquable. Rothe utilise les essieux standard avec des triangles triangulaires spéciaux et une suspension à ressorts Bilstein B16 PSS10 (abaissement de 40 mm) sous les ailes, qui sont six millimètres plus larges par essieu. Grâce à des valeurs de carrossage négatives de 2,5 degrés à l’avant, la Golf est extrêmement précise. Le test pose la question : qu’est-ce que le survirage et le sous-virage ? Aucune de ces conditions de conduite n’est proche de la Rothe-VW Golf R20. Il reste neutre en tout temps et avec son blocage de différentiel Quaife et son design Haldex moins accentué à l’avant, il se catapulte de manière décontractée hors des courbes. Un système de freinage à six pistons de Mov’it prend les 370 disques (standard : 310 mm) sur l’essieu avant pour des décélérations brutes allant jusqu’à 13,10 m/s².
Après 1,11,5 minutes, la ronde avec la Rothe-VW Golf R20 sur le petit parcours à Hockenheim appartient au passé. Ainsi, Rothe-VW Golf R20 braconne sur le territoire de Lamborghini Gallardo LP 560-4 (1.11,3 min.) et Lexus LFA (1.11,0 min.). Ici, vous pouvez voir tous les temps au tour à Hockenheim.
Au Grand Prix Tuner Markus Gedlich brûlé, mais avec des valeurs de crash de jusqu’à quatre degrés, même un temps fabuleux de 1.10,8 minutes sur la piste. Mais Mike Rothe sourit à nouveau d’un air espiègle. Le projet actuel de la Golf R de VW fait déjà partie de l’histoire. “Les prochaines étapes de l’extension R auront 380 et 420 ch”, révèle-t-il.
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