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La petite solution pour le ventilateur de fourgonnette

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La petite solution pour le ventilateur de fourgonnette

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La petite solution pour le ventilateur de fourgonnette

Les camionnettes compactes ont-elles besoin d’une étoile sur le radiateur ? Le test comparatif donne la réponse : Mercedes Vaneo vs Citroën Xsara Picasso, Opel Zafira et Toyota Corolla Verso.
La toute nouvelle Toyota Corolla Verso fait plus penser à un break au toit surélevé qu’à une camionnette, tandis que la Mercedes Vaneo, également récemment présentée, possède un coffre à bagages en format conteneur maritime. Citroën Picasso et Opel Zafira se situent entre ces deux extrêmes.
La structure angulaire, haute de 1,83 mètre, de la structure promet une capacité considérable que les rivaux n’atteindront pas. Son hayon de la taille d’une armoire permet d’ouvrir un coffre d’une capacité de 715 litres, qui peut être porté à 3000 litres. De plus, deux portes latérales coulissantes facilitent l’accès et le chargement du véhicule.
Les trois sièges arrière individuels peuvent être déplacés dans le sens de la longueur ou complètement enlevés. La banquette arrière à répartition asymétrique de Toyota, qui peut également être déplacée, offre moins de variabilité, simplement parce que sa plus grande partie – comme dans le Vaneo – est difficile à enlever pour une seule personne. Ce problème se pose rarement avec l’Opel car la deuxième rangée peut être laissée derrière les sièges avant de la voiture pour gagner de la place. De plus, deux autres sièges sont encastrés dans le plancher de l’aire de chargement de série. Cependant, les capacités de charge utile offertes (entre 440 et 495 kilogrammes) n’encouragent pas exactement des campagnes de transport de plus grande envergure.
Des concessions plus importantes sont également nécessaires pour le confort. Surtout les sièges durs et étroits du Vaneo et sa suspension rigide et osseuse obscurcissent le bien-être à long terme. Bien qu’il y ait beaucoup d’espace pour les genoux à l’arrière, les adultes sont assis beaucoup trop près du sol et ont donc des jambes extrêmement coudées. Le séjour à Zafira est plus agréable. Bien que sa suspension soit ferme et réagisse obstinément aux joints transversaux ou aux ruptures dues au gel, la plupart des chocs sont efficacement amortis par les bons sièges. Même les sièges rabattables à l’arrière sont suffisamment confortables pour un plus long séjour.
Une impasse dans le chapitre confort entraîne Citroën et en. Le Français a le train d’atterrissage qui avale le plus, mais il est trop mou pour ses passagers. La japonaise offre le meilleur confort d’assise, mais elle secoue et secoue occasionnellement la carrosserie et les occupants avec ses amortisseurs rigides et attrayants. Les deux fourgonnettes maîtrisent très bien les longues vagues, mais elles n’offrent pas un confort moyen de gamme.
Les quatre candidats sont également trop bruyants. Même à vitesse modérée, le courant d’air s’engouffre fortement autour des montants A et crée un tapis de bruit dense sur l’autoroute. Selon les valeurs mesurées, le Toyota est relativement restreint, mais c’est subjectivement qu’il diffuse le plus de bruit.
En comparaison directe, le moteur cultivé de la Xsara Picasso s’avère être une pédale relativement silencieuse. Sur le plan acoustique, il est rapidement superposé par le vent et les bruits de roulement. Les quatre cylindres de et Opel sont plus présents, mais ne dérangent pas vraiment. Ce n’est qu’à la station-service que les moteurs demandent à nouveau plus d’attention, car ils ne sont pas tous économiques. Après tout, le Picasso reste en dessous de la barre des dix litres dans le milieu d’essai. Et bien qu’il ne commence qu’avec 115 ch à titre de comparaison, il offre la meilleure élasticité par rapport aux dix ch plus forts. Outre son poids à vide élevé, le rapport de démultiplication long de l’Opel est un obstacle particulier. Mais le Vaneo n’est pas beaucoup plus vivant non plus. Après tout, il suffit de se placer deuxième dans le chapitre de conduite, juste derrière la Toyota, qui a les meilleurs rapports et le poids le plus bas dans l’essai.
Cela lui profite entre autres dans les caractéristiques de conduite, où surtout le Vaneo déçoit. Il souffre d’une forte sensibilité au vent de travers et de problèmes de traction prononcés. Après tout, l’ESP est de série et le système antipatinage intégré permet d’apprivoiser les roues avant qui patinent souvent. De plus, l’électronique compense largement la tendance au sous-virage. Pour cette seule raison, un programme de stabilité électronique serait également judicieux pour la Citroën, qui pousse fortement sur les roues avant. Cependant, il n’y est pas disponible comme sur la très pratique Verso, alors que vous pouvez au moins le commander en supplément pour la Zafira, qui est par ailleurs aussi agile à conduire que la Corolla.
En général, elle est très attentive à ses occupants, car elle est la seule qui propose des sacs latéraux en plus des équipements de sécurité habituels (ABS, quatre airbags) de classe.
Conclusion : Le cher Vaneo a besoin de sièges plus confortables et d’un système de suspension digne de ce nom, alors que Picasso voudrait des sièges plus serrés. Et le Zafira finira avec le prix de la victoire. C’est précisément grâce à cela que la petite mais équilibrée verso glisse vers la position supérieure. Il offre juste la voiture la plus chère – mais aussi la moins chère Van.
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