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La Prius hybride rechargeable Toyota dans le rapport de conduite

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La Prius hybride rechargeable Toyota dans le rapport de conduite

La Prius hybride rechargeable Toyota dans le rapport de conduite 2

Hybride avec événement banlieusard

Le moment est venu : la Toyota Prius n’est pas seulement une hybride classique, elle joue aussi le rôle d’une e-mobile dans une version plug-in. Le test montre s’il s’agit du véhicule idéal pour se rendre au travail.

Two kilomètres. Jusqu’à présent, il n’y a pas eu d’autres progrès dans le mode E purement électrique et toujours étonnamment silencieux. Pour une surtaxe presque outrageusement élevée de 8.600 euros, ce plaisir peut maintenant être augmenté. La nouvelle variante plug-in, qui vient d’être lancée, doit parcourir jusqu’à 25 kilomètres à une vitesse de croisière de 85 km/h maximum.
Ceci est rendu possible grâce à une technologie de batterie modifiée. Le dessous de caisse de l’hybride complet de 36.200 euros ne contient plus de batteries nickel-métal hydrure, mais des batteries lithium-ion d’une capacité de 4,4 kWh (auparavant 1,3 kWh) et d’un poids supplémentaire de 50 kg. Sinon, le concept d’entraînement ne diffère pas de celui de la Prius normale. Le moteur à essence et le moteur électrique entraînent l’essieu avant par l’intermédiaire d’une transmission à variation continue, soit séparément, soit à l’unisson, selon le mode de conduite et la vitesse. La puissance maximale du système est de 136 ch.
Le moteur électrique puissant de 207 Nm assure un démarrage en douceur aux feux de signalisation, 100 km/h sont atteints après 11,3 secondes et la vitesse maximale est de 180 km/h. Aussi le plus grand inconvénient de la Prius reste avec elle : Son moteur à essence, de plus en plus bruyant à partir de 130 km/h, peut lui faire perdre le plaisir de l’hybride.
La question la plus importante dans ce test est donc : le plug-in va-t-il vraiment aussi loin qu’il le promet, et où la consommation de carburant se stabilise ? Pour ce faire, nous avons mis la Prius en mode EV City nouvellement créé, dans lequel elle fonctionne uniquement à l’électricité et utilise toute la capacité de la batterie. Le moteur à essence ne démarre que lorsque le conducteur appuie à fond sur la pédale d’accélérateur. Et regardez qui est là : si vous accélérez raisonnablement et avec prévoyance et que vous respectez la limite de 85 km/h mentionnée ci-dessus, vous pouvez facilement parcourir 20 kilomètres avec des batteries pleines – sans être appelé escargot japonais par les autres usagers de la route. Les circuits autoroutiers permettent une consommation très respectable de 4 à 5 litres aux 100 kilomètres. Dans l’utilisation quotidienne du bureau au garage à la maison, il est peu probable que la plupart des propriétaires de plug-ins se retrouvent dans cet état en premier lieu, car les trajets domicile-travail sont rarement plus longs que 25 kilomètres. Arrivé à la maison, le cinq-places est à nouveau complètement rechargé après environ 90 minutes sur la prise. Détail de
Nette : Pour le prix de 500 euros, une unité de commande spéciale peut être installée dans la maison qui surveille l’alimentation électrique. En cas de panne de courant, la Prius fonctionne alors comme une batterie mobile. Selon les calculs de Toyota, un break réfrigérateur-congélateur pourrait continuer à refroidir pendant deux jours de cette façon. Donc même une Prius peut être plutôt cool.