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Lancia Delta 1.6 Multijet à l’essai

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Lancia Delta 1.6 Multijet à l’essai

Lancia Delta 1.6 Multijet à l'essai 2

Les Italiens dans un seul test

La nouvelle Lancia Delta a un bon nom à défendre. La première génération a dérivé et est devenue une légende avec six titres de Champion du monde des rallyes. Delta II ? Pardonne, oublie. Maintenant le troisième : plus luxueux, style limousine. C’est aussi un grand voyageur à nouveau ?
Vous ne devez pas trop transfigurer le premier. Lorsqu’il a fait ses débuts en 1979, il n’était qu’une petite voiture plutôt angulaire et moyennement douée. Ce n’est qu’en tant que version intégrale de rallye à traction intégrale et turbocompressée qu’il a atteint le sommet de sa forme, humiliant ses adversaires dans des batailles de course quasi opérette et remportant six championnats du monde entre 1987 et 1992. C’est le dernier vrai héros de Lancia, que les garçons accrochent comme une pin-up dans le casier.
Delta numéro deux (1994 à 1999) ne peut pas continuer cet héritage, numéro trois ne le veut pas. La troisième génération, après neuf ans de pause, n’est plus une Hot Hatch, mais poursuivra la tradition des berlines classiques de milieu de gamme telles que Aprilia, Appia et Fulvia. De plus, la plate-forme de la Fiat Bravo s’étendait sur dix centimètres et sa longueur totale atteignait 4,52 mètres.
Par-dessus tout, le studio de design interne Centro Stile a conçu une forme frappante, très frappante pour le Delta, qui dégage une extravagance formelle sous tous les angles. Dans la vie de tous les jours, la carrosserie fluide, avec son arrière haut et massif, présente cependant un certain nombre d’inconvénients fonctionnels, tels qu’une mauvaise visibilité due au capot long et invisible et aux montants D épais, ou un bord de chargement haut.
En revanche, l’empattement long offre un espace bien supérieur à celui de la catégorie des compact. Si la banquette arrière divisée asymétriquement glisse complètement vers l’arrière, l’espace pour les genoux tend vers la classe supérieure. Cependant, le rembourrage dur et le faible profil de la banquette arrière gâchent un séjour détendu. Les sièges avant présentent également des zones problématiques : Ils manquent de soutien latéral et de soutien dorsal. Sinon, il s’intègre de manière ergonomique dans le cockpit quelque peu décontracté, bien que les leviers derrière le volant dans les versions plus hautes avec lumière, essuie-glace, régulateur de vitesse, clignotants et capteur de pluie soient trop sollicités par le travail. Même dans la version de base Argento, la Lancia emballe tout ce qui est important : climatisation, radio, ESP et sept airbags. Pour un supplément de 2.300 euros, la version Oro moyenne n’offre que des astuces en plus des jantes en aluminium, des tentures chromées et des housses en cuir Alcantara.
Les matériaux, dont certains semblent très simples, et la qualité, que l’on ne soupçonne pas d’être premium, restent inchangés. Sur la voiture d’essai, le pommeau de levier de vitesse était desserré même après quelques kilomètres. Il est donc préférable d’équiper la base de quelques extras : le système d’alerte de changement de voie qui fonctionne bien pour 500 euros, par exemple, le bip sonore de stationnement arrière très nécessaire pour 370 euros ou les phares au xénon avec éclairage adaptatif de virage pour 850 euros.
Les roues 18 pouces avec pneus 225/40 ne sont recommandées que dans une certaine mesure. Au lieu des 16 pouces standard avec une section de 55 mm, ils sont montés sur la voiture d’essai et contribuent aux bonnes valeurs de freinage, mais ils ruinent le confort de la suspension déjà peu prononcé, car ils roulent fort et, surtout, les chocs courts font passer l’entraînement de la Delta avec presque aucune flexion.
L’entraînement de la Delta est plus équilibré. C’est le premier modèle du Groupe Fiat à recevoir le nouveau 1,6 litre diesel. Le moteur à quatre soupapes à rampe commune alimente le Delta de manière cultivée et harmonieuse, même si l’accélération selon les spécifications ambitieuses de l’usine est à peine inférieure à une seconde.
Même si son couple maximal de 300 Nm est déjà à 1 500 tours, le moteur diesel ne démarre que lentement, le moteur à quatre soupapes à rampe commune est en effet en mesure d’offrir une puissance de 120 ch et remplace le multijet 1,9 litre, avec filtre à particules, conformément à la norme Euro 5. Il suffit d’être sensible à l’accélérateur et à l’embrayage et d’essayer la boîte de vitesses cartilagineuse à six rapports longs pour maintenir la bonne humeur du quatre-cylindres. Cependant, le Delta vide pèse un peu moins de 1,5 tonne et n’est pas léger, de sorte que ses performances ne sont égales qu’à la moyenne de la classe de cylindrée.
Cela vaut également pour la consommation de carburant : à 7,4 litres/100 km, il se situe au niveau acceptable du Volvo V50 1,6 D, aussi grand. Avec le temps sauvage le delta semble avoir fini, Lancia probablement pas encore tout à fait tout à fait. La mise en réseau électronique de l’antipatinage, du différentiel à glissement limité agissant par intervention du frein, de l’assistance au freinage μ-split et de la correction du survirage avec intervention de la direction est saluée comme un “système de maniabilité absolue”. Avec un résultat modeste : le Delta semble être léthargique et n’a pas besoin de courbes, mais plutôt de sous-virage et d’ondulations à un stade précoce.
Le fait qu’il maîtrise la rapide Landstraßensause en toute sécurité, mais plutôt avec réticence, est également dû à sa direction. Il n’entretient que très peu de contact avec la surface de la route et réagit brusquement aux irrégularités du sol. Sur l’autoroute, on se sent déjà mieux grâce au niveau sonore agréablement bas. Il n’y a pratiquement plus rien à entendre du moteur – cela ne serait pas arrivé à son ancêtre culte avec n’importe quel moteur.
Le delta, qui ne veut plus être un delta, n’est plus non plus un delta. Il a abandonné son ancienne identité, mais n’en a pas encore trouvé une nouvelle. Parce que d’autres sont aussi spacieuses, peu coûteuses, sûres et individuelles, et en dehors de cela, moyennes au mieux des règles. Les ambitions d’une Lancia étaient parfois plus élevées.
Le retour du Delta ne marche pas vraiment très bien. La variabilité de l’espace et les nombreuses caractéristiques de sécurité ne peuvent compenser les défauts de fabrication, de confort et de maniabilité.
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