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Le Coupé Mucho Macho

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Le Coupé Mucho Macho

Le Coupé Mucho Macho 2

Le Coupé Mucho Macho

Jamais une Hyundai n’a été aussi masculine qu’aujourd’hui. Le nouveau Coupé a quelques qualités à offrir qui devraient être bonnes pour l’image de la marque coréenne.
Broken fournisseur – pas une image très flatteuse. veut être connecté dans le futur plutôt avec les attributs jeune, intelligent, amical, ambitieux, intéressant et appliqué. Et les Coréens étaient occupés, car avec le nouveau modèle, l’entreprise lance le quatrième nouveau modèle sur le marché dans les 18 mois qui suivent Santa Fe, Terracan et Matrix. Le nouveau venu ne semble pas avoir été blessé par le nombre élevé de coups. Compact et au design indépendant, le Coupé se tient debout sur la route. Le capot aplati entre les deux ailes rappelle celui de son prédécesseur. Les branchies de ventilation derrière les passages de roue avant semblent citer la Ford Mustang avec la Sieke s’étendant sur le flanc et en même temps indiquent que les États-Unis est le marché le plus important pour le coupé après l’Europe.
Les 2+2 places est spacieux à l’avant. La banquette arrière n’est guère adaptée aux passagers en raison de l’espace limité pour les jambes et la tête, mais plutôt comme porte-bagages supplémentaire. Le coffre de la Hyundai de 312 litres offre non seulement un volume décent, mais il peut également être bien utilisé grâce à sa surface lisse. Le conducteur et le passager s’assoient sur des sièges sport bien galbés qui ne paraissent en peluche qu’au premier coup d’œil. Grâce à leur rembourrage serré, ils offrent un bon soutien latéral et sont confortables même sur les longs trajets. La position assise derrière le volant est excellente – les mains tombent presque automatiquement sur l’épaisse jante en cuir du volant sport. Tout comme l’Audi TT, le toit s’abaisse vers le pare-brise, donnant une impression encore plus basse. Autre parallèle à la voiture de sport d’Audi : des jets d’air ronds dans la partie supérieure du tableau de bord. Les commandes sont disposées de manière à être facilement accessibles – les leviers surchargés de la colonne de direction nécessitent à eux seuls de s’y habituer. La fabrication de la Hyundai est impeccable – pas de cliquetis, rien ne vacille. Le plastique utilisé seul, avec son grain grossier, n’est pas de très bonne qualité.
Un moteur à quatre cylindres de deux litres de 100 kW (136 ch) et un couple maximal de 179 Nm à 4 500 tr/min ou un V6 de 2,7 litres, qui délivre 123 kW (167 ch) et 245 Nm à 4 000 tr/min au vilebrequin, assurent la propulsion. La puissance est transmise dans le quatre cylindres par une boîte manuelle à cinq rapports, tandis que le six cylindres – nomen est présage – a six rapports. Les deux transmissions sont bien adaptées aux caractéristiques des moteurs et la légèreté et la précision de la commande font de chaque changement de vitesse un plaisir. Cependant, les distances de déplacement dans une voiture sportive seront probablement plus courtes.
L’athlète coréen est en mouvement rapidement avec les deux machines. Le quatre cylindres donne plutôt le moteur sport, qui exige un régime élevé pour développer sa puissance, tandis que le six cylindres réussit comme un moteur de confort luxueux. Le châssis tendu confère au Coupé une stabilité en ligne droite inébranlable. Malgré le réglage sportif de la suspension, les défauts de la route, quels qu’ils soient, ne sont pas filtrés dans une large mesure, et même les plaques d’égout coulées ne deviennent pas un coup de pied au cul. La direction s’adapte parfaitement à l’aspect général du châssis. Précisément ciblé et traduit directement, il véhicule un contact intime avec la route.
Les performances du coupé correspondent à celles de ses concurrents. Selon les spécifications de l’usine, le moteur à quatre cylindres atteint 100 km/h en 9,2 secondes et offre une vitesse de pointe de 206 km/h. Avec 8,2 secondes, le six cylindres atteint la marque des 100 km/h exactement une seconde plus tôt et ne s’essouffle qu’à 220 km/h. Le moteur six cylindres a une vitesse de 8,2 secondes. Hyundai parle d’une consommation totale de 8,4 litres/100 km pour le quatre cylindres de deux litres et de 10,4 litres/100 km pour le V6. Mais ceux qui donnent au coupé ses lettres de noblesse devraient facilement surpasser ces valeurs. En retour, les deux moteurs sont satisfaits de l’essence normale. Néanmoins, l’attaquant coréen est un homme propre. Avec l’Euro 4, le moteur à quatre cylindres contrebalance les normes d’émissions européennes les plus strictes actuellement en vigueur. Le moteur six cylindres, qui atteint Euro 3 / D4, ne fait guère pire. Avec des prix de 21 790 euros pour le quatre cylindres et de 25 490 euros pour le V6, Hyundai devrait donner aux concurrents ciblés, Opel Astra Coupé, Toyota Celica et Honda Civic Coupé, un prix difficile à casser, d’autant que l’équipement est largement complet. Les seuls articles de la liste supplémentaire : Peinture métallisée (340 euros), automatique (1 330 euros) et groupe confort de série pour le V6 (1 660 euros), qui comprend le cuir partiel, le chauffage des sièges, la climatisation automatique, le régulateur de vitesse et un indicateur de température extérieure. De plus, Hyundai accorde une garantie de trois ans sur les voitures neuves, sans limite de kilométrage.
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