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Les familiales diesel dans le rapport de conduite

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Les familiales diesel dans le rapport de conduite

Les familiales diesel dans le rapport de conduite 2

Une nouvelle orientation qui rencontre Octavia bien établie

Les familiales à moteur diesel économiques comme la Focus Turnier et l’Octavia Combi sont la dernière tendance. Dans le rapport de conduite, la nouvelle Ford rencontre la Skoda.
New contre l’ancienne – le tournoi vient de commencer doit rivaliser avec le break presque inchangé et bien établi de la filiale tchèque VW Skoda construit depuis 2006. Un vrai défi, car l’Octavia possède la technologie mature de la Golf VW et est considérée comme l’une des plus grandes de la catégorie des compactes compactes. Ce rapport de conduite est accompagné de la nouvelle version Greenline, qui, outre le petit moteur diesel de 1,6 litre développant 105 ch, dispose d’un système de démarrage/arrêt automatique, d’une récupération d’énergie au freinage et de pneus à faible résistance au roulement pour économiser du carburant.
Le Ford Tournament repose uniquement sur son moteur diesel de la même taille mais 10 ch plus puissant et un système de démarrage/arrêt. Par-dessus tout, il veut marquer des points avec son apparence jeune et moderne. Le visage plus agressif avec de grandes ouvertures d’aération, des phares en forme de fente tirés loin dans les flancs, un garde-boue solide et une queue haute et compacte y contribuent.
Ceci est dissimulé dans une botte d’un volume de 490 litres, qui peut être utilisée très bien grâce à son hayon presque carré, son bord de chargement bas et son large volet. Pour ceux qui ont besoin de plus d’espace, les surfaces et les dossiers de la banquette arrière divisible se rabattent d’un simple mouvement du poignet. Dans le tournoi Ford Focus, un compartiment plat d’une capacité de 1 516 litres est créé. Le Combi ne peut pas offrir cela, car après l’effondrement, un bord d’environ cinq centimètres de haut s’étend à travers le compartiment. D’autres inconvénients sont des dossiers légèrement plus hauts et un bord de charge élevé. La Skoda offre une plus grande capacité jusqu’à 1.655 litres. Avec une charge utile de 673 à 495 kilogrammes, il est aussi clairement en tête.
Le Focus Tournament est également perdant en ce qui concerne l’espace disponible pour les passagers, car il offre une moins bonne sensation d’espace sur tous les sièges. Le pare-brise plat appuie à l’avant, le bord latéral du toit à l’arrière. De plus, la liberté des pieds et des genoux à l’arrière n’est pas aussi grande que dans la Skoda Octavia. Le nouveau venu a aussi ses faiblesses quand il s’agit de fonctionnement. Bien que son tableau de bord soit élégant et exhale une touche de futurisme, dans de nombreux détails, la forme ne suit pas la fonction.
Les petites touches de la console centrale rendent difficile leur manipulation infaillible. Certains d’entre eux sont même non étiquetés, d’autres nécessitent un examen très attentif en raison de l’empreinte minuscule. Ceci est également nécessaire pour enregistrer rapidement les informations de l’ordinateur de bord dans le petit écran entre les instruments ronds clairement disposés pendant le trajet. Il n’y a pas de différences majeures dans la forme papier des moteurs : 10 ch et 20 Newton mètres de plus à un régime légèrement inférieur parlent en faveur du 1,6 litre diesel dans le Ford Focus Tournament. Mais il doit prendre environ 70 kilos de poids en plus.
Le moteur qui tourne silencieusement dans la zone inférieure fait un excellent travail avec un démarrage rapide et sans perturber le turbo lag. Mais déjà un peu plus tard, la volonté de jouer se termine tôt, il n’est pas question de se réjouir de toute façon. On se réjouit donc que le changement de vitesse de la boîte à six vitesses à engrenages longs fonctionne avec précision, bien qu’un peu cartilagineux. Ce n’est qu’avec des changements de vitesse laborieux qu’elle avance à toute allure. Le diesel le plus faible de la Skoda Octavia Combi est différent : il ronronne plus fort et est un peu plus lourd dans les rapports, mais il plaît par sa puissance uniforme et attrayante, sa bonne volonté à tourner et sa transmission exacte et bien réglée à cinq rapports.
Malgré de pires valeurs d’accélération, la Skoda a un effet fougueux et peut être conduite avec moins de changements de vitesse. La Skoda Octavia a consommé 6,3 litres/100 km, soit un demi-litre de moins que la Ford Focus – un petit monde d’économie de carburant.
Les conducteurs de Ford se sentent à l’aise avec la tenue de route plus sportive, car ici la Focus donne le ton : Grâce à sa direction souple et très directe et à sa bonne maniabilité, il favorise une allure vive. Il tourne rapidement dans les courbes avec un comportement d’autoguidage neutre et brille grâce à la régulation en douceur de l’ESP. Les freins puissants et saisissants surprennent moins que la suspension équilibrée avec sa grande réactivité.
La Skoda Octavia impressionne par sa direction précise et sa tenue de route toujours agréable, mais elle a l’air plus calme que ses concurrentes dans les virages. C’est moins gênant que sa suspension bosselée et son roulement bruyant, dans lequel les pneus spéciaux à flancs durs ne sont pas en reste. La Ford Focus est plus chère que la Skoda Octavia, mais offre de nombreux systèmes d’assistance disponibles et un bon équipement. Il s’applique donc : Nouveau avant l’ancien.
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