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Lexus CT 200h à l’essai

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Lexus CT 200h à l’essai

Lexus CT 200h à l'essai 2

Hybride de luxe avec la technologie Prius

Lexus peut difficilement être accusé de manque de cohérence : La Lexus CT 200h ne conserve que la propulsion hybride
a. Le test montre si la nouvelle voiture compacte est à la hauteur de ses prétentions.
Les projecteurs des principaux salons sont éteints depuis longtemps, les roues sont passées de 20 à 16 pouces et la carrosserie s’habille d’anthracite élégant au lieu de métal doré : la métamorphose de l’étude Lexus LF-Ch zum est terminée, qui dure environ deux ans. Les pylônes s’alignent devant lui d’un regard déterminé et les câbles des instruments de mesure s’enroulent le long de la console centrale. Lexus fera-t-elle ses débuts dans la catégorie compacte avec la Lexus CT 200h dans le test ? L’espace disponible dans le CT 200h est très clair à l’arrière, mais ce n’est pas différent pour les concurrents. Après tout, la banquette arrière offre un bon confort. Si d’autres passagers s’y sont fait un nom, le conducteur n’a même pas besoin d’essayer de se garer sans l’aide de la caméra de recul (supplément de 1.030 euros). Si la ligne des vitres panoramiques restreint considérablement la vue panoramique de toute façon, la Lexus CT 200h n’a plus aucune visibilité avec des occupants à plein temps.
Cependant, pour la Lexus CT 200h et son conducteur, elle devrait avant tout avancer, car après tout, elle avance grâce à la technologie hybride moderne – du moins c’est ainsi que Lexus voit les choses. La combinaison d’un moteur à essence quatre cylindres et d’un moteur électrique de 60 kW a déjà fait ses preuves sur les Prius et Auris. Le plus grand avantage : un glissement silencieux, purement électrique. Comme chacun le sait, cela ne fonctionne toutefois que jusqu’à un maximum de 45 km/h et sur une courte distance. Un seul feu tricolore, comme c’est l’habitude dans les villes allemandes, suffit pour réveiller le moteur à combustion de la Lexus CT 200h. Cela éveille l’ambition d’utiliser la batterie située au-dessus de l’essieu arrière avec une tension de service de 202 volts comme source d’énergie aussi souvent que possible en utilisant la pédale d’accélérateur aussi doucement que possible. Même si cela réussit, la Lexus CT 200h ne parvient pas à réduire la consommation minimale de l’Auris de 4,3 L/100 km lors de l’essai. Mais elle offre exactement la même valeur que la Toyota. Le milieu d’essai de 6,2 litres n’établit pas non plus de nouveaux standards, mais cela fait de la Lexus CT 200h au moins l’un des moteurs à essence économiques de son segment. 
Les Japonais tiennent-ils leurs promesses en matière de dynamique de conduite ?  La suspension indûment serrée de la Lexus CT 200h donne au moins l’impression, même si peu de clients souhaiteraient une telle dureté aujourd’hui. Même Audi a dû le reconnaître et améliorer une fois la A3. La carrosserie de la Lexus vibre en permanence, même sur des routes légèrement accidentées, les amortisseurs semblent ne pas réagir du tout aux bosses rugueuses. La Lexus CT 200h est donc invitée à danser pour les pylônes et le contrôle du mode de conduite est tourné sur Sport : l’indicateur de batterie disparaît, un compte-tours apparaît et les instruments remplacent le bleu discret par une lumière rouge ardente. En raison des caractéristiques du moteur à aspiration naturelle de 99 ch et de la transmission automatique à variation continue, où sont passées les palettes de vitesses de l’étude ? – le moteur de la Lexus CT 200h hurle et assure ainsi des fréquences de rampe gênantes. Malgré l’acoustique qui lui est propre, la Lexus CT 200h à quatre portes manque les spécifications de l’usine au sprint de zéro à 100 km/h avec 11,1 secondes par huit dixièmes de seconde.  Pour un prix supplémentaire d’environ 6 000 euros par rapport à la Toyota Auris Hybrid, la Lexus CT 200h moins dynamique offre avant tout moins de place et de confort avec la même consommation.
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