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Mazda 3 MPS en test longue durée

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Mazda 3 MPS en test longue durée

Mazda 3 MPS en test longue durée 2

De bonnes performances de conduite et un prix bas

Performances élevées à un prix abordable et un espace généreux : tels sont les arguments en faveur de la Mazda 3 MPS de 260 ch. Et si vous ajoutez une fiabilité impeccable, la puissante Mazda devient une rivale sérieuse pour les Golf R3, BMW 130i, Audi S3 et autres. Après près de 57 000 kilomètres au test d’endurance
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fait le point.
Le volant du Red Bull-RB7 de Sebastian Vettel possède exactement 21 boutons et commutateurs rotatifs. C’est beaucoup, vous dites ? Alors, comptez sur le volant du MPS. Les testeurs
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ont déterminé au moins 18 éléments de fonctionnement. Mais alors qu’une voiture Grand Prix actuelle est presque exclusivement commandée par les boutons du volant, la compacte et sportive Mazda a toutes sortes d’autres interrupteurs sur le tableau de bord et sur la console centrale.
Quiconque veut utiliser la Mazda MPS avec compétence, y compris, bien sûr, déchiffrer les abréviations qui ornent tous les boutons et interrupteurs comme AFS ou RVM, doit lire un peu avant le départ. Le mode d’emploi est presque aussi épais que l’annuaire téléphonique de Berlin. Et c’est là que vous apprenez : AFS (Adaptive Front Lighting System) allume et éteint l’éclairage de virage. RVM signifie Rear Vehicle Monitoring, c’est donc l’assistant de changement de voie.
Ces exemples montrent aussi que la 3 MPS est une voiture très bien équipée. Car contrairement aux marques allemandes haut de gamme, les caractéristiques que nous venons de mentionner sont standard au Japon. Même pas 28 000 euros pour une compacte sportive avec un moteur turbo de 260 ch, d’imposantes jantes de 18 pouces, une peinture métallique, un différentiel à glissement limité et une suspension sport – vous pouvez chercher longtemps parmi la concurrence. Seuls Renault (Mégane TCe 250) et Volvo (C30 T5) peuvent suivre. Une Audi S3 de 265 ch ou une Golf R (270 ch) coûte 10 000 euros de plus.
Cette comparaison n’est pas tout à fait juste, cependant, parce que les deux Allemands ont quatre roues motrices contrairement à la Mazda 3 MPS du Japon. En 4×4, la voiture à traction avant pourrait vraiment en avoir besoin. Parce que la traction n’est naturellement pas la meilleure. Le moteur turbo de 260 ch montre les limites de la traction avant. Même le différentiel à glissement limité ne peut pas changer cela.
Pour être honnête : En conduite normale, la serrure conduit à une caractéristique plutôt désagréable de la Mazda 3 MPS. Lors d’une forte accélération dans les rapports un, deux et trois, de très fortes influences d’entraînement se produisent dans le volant – en particulier sur les surfaces mouillées de la route. Il tire et secoue, et le pilote fait bien de tenir le volant fermement avec les deux mains.
Mais même le pilote le plus habile ne peut pas vraiment empêcher la Mazda 3 MPS d’apparaître plutôt tortueuse, ce que tous les pilotes n’aiment pas sans réserve. La modération est donc nécessaire si l’on ne veut pas se tenir devant le partenaire (potentiel) comme un hooligan PS à moitié cuit. Une certaine sensibilité du pied à essence est également recommandée pour une autre raison : la Mazda 3 MPS punit la démarche trop véhémente notamment avec de mauvaises habitudes de consommation.
Au vitesse de l’autoroute 200 + le Super Plus coûteux disparaît effroyablement vite du réservoir. 24,4 litres de consommation maximale – c’est la mauvaise nouvelle après ce test d’endurance. Mais comme le personnel de la rédaction est également composé de personnes qui s’engagent pour une glisse douce mais rapide, une consommation moyenne de moins de 10 litres a également été enregistrée. Dans le milieu d’essai, la Mazda 3 MPS forte Mazda 3 MPS s’est approuvé lui-même au cours des 56.000 kilomètres 12,3 litres – une valeur acceptable, si l’on considère la performance de conduite du Japon.
Over ainsi que cela est promis par la spécification d’usine, la Mazda 3 MPS, cependant, ne fonctionne pas. Les 6,1 secondes promises pour le sprint à 100 km/h n’ont pas pu être vérifiées lors de l’essai. Plus de 7,0 secondes n’était pas suffisant. La Mazda 3 MPS de la deuxième génération était donc aussi nettement plus lente que son prédécesseur, qui avait fait ses preuves en course d’endurance à
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en 2007/2008. Si la Mazda 3 MPS n’avait pas eu à se battre désespérément pour la traction au démarrage, elle aurait même eu des valeurs inférieures à la barrière acoustique de six secondes,
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jugée à l’époque. Le fait que la nouvelle n’est pas moins résistante que l’ancienne est démontré par les valeurs d’accélération allant jusqu’à 180 km/h : 19,9 secondes, c’est l’égalité ici. Il y a probablement une explication technique concluante à cette marche timide au départ : “La Mazda 3 MPS ne relâche pas la pression de suralimentation de manière perceptible en première vitesse”, a noté le conducteur d’essai Uwe Sener dans son carnet de route. “D’après l’affichage, la pression de suralimentation en première vitesse n’est que de 0,5 bar.” 
A partir de la deuxième vitesse, la suralimentation clique alors à 1,0 bar. Même si les données n’ont pas beaucoup changé, les techniciens Mazda ont retravaillé le moteur 2,3 litres du triple. Entre autres choses, il a reçu une injection directe d’essence. “Par rapport à son prédécesseur, le nouveau modèle est bien meilleur sur le long terme”, note Christian Gebhardt, rédacteur en chef, “beaucoup plus silencieux et plus de vapeur dans le fond”. D’autres collègues ont même fait l’éloge du couple élevé (380 Newton mètres à 3.000/min) du moteur turbo de la Mazda 3 MPS comme une “bombe”.
La jauge de carburant beaucoup trop imprécise et l’indication très optimiste de la portée de l’ordinateur embarqué se sont révélées être un désagrément considérable. Si vous vous trouvez en province à deux heures du matin avec une pluie battante et un réservoir vide, ce n’est pas drôle quand l’affichage annonce de façon moqueuse : 40 kilomètres à parcourir. Les longs trajets en Mazda 3 MPS ont été une expérience agréable pour tous les testeurs – avec quelques petits compromis.
Le réglage plutôt sec du châssis n’a généralement pas plu. Les mouvements verticaux brusques sur les autoroutes ondulantes ont été perçus comme plutôt désagréables. Le châssis, en revanche, a bien résisté aux chocs courts. Et pour ce qui est de la sécurité de conduite, il n’y a eu aucune discussion ; la Mazda 3 MPS est l’une des voitures les plus courageuses du pays. Il ne présente aucun problème insoluble à son conducteur, même avec la démarche la plus forcée.
L’ESP n’intervient que tardivement, mais peut alors être bénéfique. Sur la glace et la neige, le programme anti-rotation réduit efficacement le sous-virage, ce qui est dommage – un bravo pour cela. Les ingénieurs Mazda ont également réussi à éliminer le “comportement de conduite tortueux dans les courbes rapides des autoroutes” critiqué par le prédécesseur. En montagne, la Mazda 3 MPS a été une source de pur plaisir de conduite.
Malgré ses dimensions extérieures plutôt imposantes, qui dépassent les dimensions de la Golf, la Mazda 3 MPS Pass Roads a fait irruption à grande vitesse. La ” maniabilité à toute épreuve “, très maniable, a été notée dans le carnet de bord du conducteur, mais aussi : ” forte déformation du volant “. Néanmoins, le verdict des attaquants du sommet a été : ” Cette voiture est vraiment amusante. ”
La Mazda 3 MPS fait aussi une bonne figure en descente. La décoloration est étrangère aux freins, et la sensation à la pédale est toujours agréablement serrée. Une des forces de la Mazda 3 sont les sièges. Aucun des rédacteurs en chef n’a trouvé quelque chose qui cloche chez eux. Un homme au disque endommagé a noté : “Pour moi aussi, après 2.500 kilomètres, pas de problème.” Il n’y a pas eu d’applaudissements unanimes pour la position assise. Le conducteur aux jambes longues a constaté que les pédales étaient trop près ou que le volant était trop éloigné.
De l’autre côté, il n’y avait aucune plainte concernant la transmission. Les pas de vitesse glissent avec précision et sans à-coups – c’est ainsi qu’ils devraient être. Comme son prédécesseur, la Mazda 3 MPS mérite également de très bonnes notes pour sa fiabilité. Arrêts imprévus dans un atelier ou même rester au lit ? C’était aussi étranger à la Mazda forte que l’entraîneur de football Mourinho était à un comportement décent.
Seule une erreur minime était là dans la liste Mazda 3 MPS : La batterie de la clé de contact – importante pour la télécommande du système de verrouillage central – avait pris une retraite anticipée. Vous voulez d’autres entrées dans le journal de bord du conducteur ? Voilà pour vous. Un collègue s’est exprimé avec cynisme sur le fonctionnement quelque peu encombrant du système de climatisation : “Jusqu’à la température souhaitée en 20 étapes faciles”.
Il y a eu des éloges pour la “très bonne lumière” ainsi que pour le chauffage extrêmement puissant des sièges : “Au niveau 5 vous pouvez aussi frire des saucisses de porc” Les “très bonne lumière” et le “chauffage extrêmement puissant” ont également été salués. L’écran du poste de pilotage de la Mazda 3 MPS était clairement trop petit, l’opération beaucoup trop compliquée. Et pour que la mesure soit pleine, elle n’a pas de fonction de blocage. Ce n’est donc pas une consolation que le système de navigation soit assez bon marché avec 720 euros. Un conducteur maladroit a noté : “Un appareil de cette faible puissance est disponible chez Elektro-Billigheimer pour 99,99 euros.”
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