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Mazda 3 Skyactiv G 120 contre Peugeot 308 125 THP

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Mazda 3 Skyactiv G 120 contre Peugeot 308 125 THP

Mazda 3 Skyactiv G 120 contre Peugeot 308 125 THP 2

Deux alternatives compactes à la VW Golf

Pour les générations, la Golf VW a donné le ton dans la catégorie compacte. Mais tous les intéressés n’aiment pas la mélodie plutôt classique de Wolfsburg et se réjouissent d’œuvres plus modernes, comme la Peugeot 308 et la Peugeot 308, toutes deux inédites sur le marché et qui font l’objet d’une attention particulière. Avec ses impressionnantes roues de 18 pouces, la Mazda 3, qui fait maintenant partie de la Sports Line, consolide son rôle d’athlète dans un environnement compact. En conséquence, il conserve un aspect décontracté, embellit l’intérieur dans des endroits clairement visibles avec un aspect laqué piano, mais avec un plastique dur légèrement ébavuré montre la volonté d’économiser
Soit le 3 seulement apparaît de haute qualité dans la zone d’opération regroupés directement autour du conducteur. C’est là que les commandes de climatisation, qui sont équipées d’un anneau chromé, s’enclenchent de manière audible et perceptible. Cependant, même les panneaux de porte très simples de la Mazda 3 ne peuvent pas résister à ce niveau élevé, et en dehors d’un renfoncement de bouteille, ils n’offrent même pas de compartiments de rangement standard.
Le tempo est seulement indiqué dans les instruments par des chiffres et sur l’affichage tête haute. Ce dernier est unique dans la catégorie des compactes, mais malheureusement il projette des caractères flous. En conduisant, le Mazda 3 lit les messages Facebook sur demande si le conducteur connecte son téléphone portable avec Internet au système d’info-divertissement – ce qui devrait être une raison suffisante pour acheter un smartphone pour la génération.
La Peugeot veut aussi se montrer à l’apogée de l’app era et propose des services complémentaires basés sur Internet, même sans coupler le téléphone mobile via la clé de données UMTS. Cependant, il faut d’abord l’acheter au prix de 345 euros, puis le brancher sur le port USB. Après tout, le prix comprend les frais de connexion de données et d’itinérance dans 17 pays européens. De nombreuses fonctions supplémentaires peuvent être achetées dans ce qu’on appelle l’app store, mais cela n’inclut pas la lecture des messages Facebook à haute voix.
Au-delà de cela, le Français compact est un compagnon agréable, silencieux et équilibré pour les longs trajets. Peugeot fait son chemin avec le cockpit, c’est simple, mais de grande qualité, et les instruments sont placés haut sur le tableau de bord. Ceci est particulièrement adapté aux sièges géants – ils regardent le compteur de vitesse et le compte-tours par-dessus le volant. D’autres, par contre, utilisent la couronne pour obscurcir partiellement ou complètement la vue des écrans – ou doivent régler le petit volant du volant du véhicule à une position anormalement basse pour éviter cela.
La transmission directe de la direction est probablement encore pratique pour les amateurs de virage, mais le manque de rétroaction dû au fort besoin de support de direction s’y habituer. De plus, la 308 impressionne par sa bonne capacité d’avaler sur les pauses asphalte, mais roule bruyamment. Le châssis de la 308 n’atteint ses limites qu’avec une lourde charge utile – il cogne ensuite sur des bosses rugueuses et permet des mouvements de roulement nets dans les courbes.
Ici il perd un peu de son noble sang-froid. Il est dommage que la haute qualité de son tableau de bord ne s’étende pas à la boîte à gants. Des économies ont également été réalisées dans le traitement de la botte. De plus, il faut pouvoir reprocher à la Peugeot 308 le fait que lorsque le dossier de la banquette arrière est rabattu, une marche est créée et que les passagers arrière ne semblent être logés que dans la deuxième classe : Les sièges avant massifs coûtent de l’espace pour les jambes et les pieds, les coudes se cognent contre les panneaux latéraux.
Aussi la Mazda 3 clairement cultivée déçoit un peu avec le rendement de l’espace, elle est arrivée entre-temps à presque quatre mètres et demi de long. Mais sa voûte de toit suggère déjà de l’extérieur qu’il n’y aurait pas assez d’espace pour la tête à l’intérieur. Comme dans la Peugeot, les adultes de grande taille se plaignent également d’un manque de soutien des jambes, tandis que ceux qui sont placés à l’avant peuvent se réjouir d’un bon maintien des joues des sièges.
Dès que la compacte japonaise s’élance sur la route de campagne, on se réjouit de cet arrêt latéral. Le châssis tendu, mais pas trop dur, permet au conducteur d’avoir à tout moment un retour d’information sur l’adhérence de l’asphalte ainsi que sur la précision de la direction. À cela s’ajoutent la transmission extrêmement précise et le moteur à quatre cylindres de deux litres, qui réagit bien à l’essence. Il est tout à fait hors du commun ici, a un système start-stop avec récupération, mais doit se passer d’un turbocompresseur dans l’ancienne école. Alors chacun a ses avantages et ses inconvénients. La Mazda se présente comme un athlète avec une présence optique, la Peugeot comme le premier véhicule polyvalent de grande série à reprendre le concept de fonctionnement d’Apple.
Les deux nouveaux modèles compacts diffèrent considérablement dans leur caractère : la Mazda 3 est sportive et impressionne par sa grande agilité, la Peugeot 308 mise sur la solidité et un meilleur confort de suspension avec un système de fonctionnement moderne. En fin de compte, l’avance de la Mazda est très serrée – les deux adversaires sont à égalité de points.