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Mazda 3, VW Jetta, Renault Fluence

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Mazda 3, VW Jetta, Renault Fluence

Mazda 3, VW Jetta, Renault Fluence 2

Comparaison des voitures compactes notchback

Avec la nouvelle VW Jetta, la société Wolfsburg veut donner un nouvel élan à la classe Passat. Comparaison du moteur à essence d’entrée de gamme de 105 ch avec les modèles de base de Mazda 3 et Renault Fluence.
Bieder, inflexible et peu attrayant – c’est ainsi que les berlines compactes à encoche sont depuis des années un marché de niche en Allemagne. En Allemagne, la grande majorité d’entre eux choisissent Golf & Co. ou – s’ils ont besoin de plus d’espace – l’une des nombreuses camionnettes, VUS ou familiales qui sont tout simplement plus pratiques. Lors de l’achat d’une voiture, ce n’est pas seulement la valeur utilitaire qui joue un rôle, bien que le volume de chargement de l’entaille dans la classe compacte laisse peu à désirer – ce qui était souvent le cas.
Cependant, le temps des casse-croûtes maladroits est révolu, comme Mazda 3 et Renault le montrent déjà. L’exemple le plus récent est la VW Jetta, anciennement ridiculisée comme une Golf à dos, qui apparaît aujourd’hui plus élégante et majestueuse que toutes ses prédécesseurs grâce à son empattement plus long et sa carrosserie indépendante et harmonieusement proportionnée. Les deux concurrentes de VW Jetta ont l’air beaucoup plus élégantes, mais ne sont en fait guère plus courtes.
Les nouvelles dimensions de la VW Jetta bénéficient avant tout des conditions d’espace sur la banquette arrière bien rembourrée. Les passagers doivent être très grands pour frapper le pavillon avec la tête, mais surtout avec les genoux contre les sièges avant. Les dossiers de sièges divisés et rabattables font partie de l’équipement de série, comme c’est le cas chez Mazda et Renault. Ils sont déverrouillés depuis le coffre à bagages, qui a déjà une capacité de 510 litres sans rallonge. Les petites choses se rangent dans des compartiments séparés sur les côtés, pour les sacs il y a un crochet. Deux cintres non recouverts, qui appuient sur les bagages lorsque le coffre est plein, maintiennent le hayon.
Mazda résout ce problème plus élégamment avec des charnières à l’extérieur de l’ouverture et des vérins à pression à gaz. Sa queue tronquée lui donne une allure plus câline, mais elle avale 430 litres de bagages en moins. Les dossiers rabattables des sièges arrière sont verrouillables pour des raisons d’antivol, mais leur forme défavorable réduit le confort à l’arrière ainsi que l’espace aux genoux plutôt limité.
En Fluence, les passagers arrière peuvent même se protéger de la lumière du soleil avec des pare-soleil sur les vitres latérales et arrière (série Dynamic). Bien que la limousine Renault, apparentée à la Mégane mais dotée de son propre équipement indépendant, ait l’empattement le plus important de cette série, le confort d’assise de la banquette arrière est loin d’égaler celui de la Mégane. Il offre peu de soutien aux cuisses, alors que les pieds trouvent à peine de la place sous les sièges avant. Dans la queue haute, la plupart des bagages (530 litres) disparaissent, mais la charge utile avec 409 kilogrammes est plutôt rare. De plus, les supports du volet font saillie dans le coffre et il n’y a pas de poignée à l’intérieur pour le fermer – les doigts sales sont inévitables.
Apropos doigts : Lorsque les pointes de ces brosses sur les surfaces à l’intérieur, ils touchent les trois plastiques durs, bien que couramment traités. Même dans la Jetta, les poignées de porte et les panneaux latéraux ne sont pas très flatteurs – la Golf et la Passat offrent plus d’attention aux détails. Dans le cas contraire, le cockpit, avec ses commandes logiques et ses étagères pratiques, correspond au standard de marque élevé bien connu.
Il en va de même pour l’expérience de conduite. La direction de la Jetta VW réagit avec sensibilité, sans être nerveuse, et avec son châssis tendu, elle offre une tenue de route qui serait également parfaite dans une berline sportive. Cependant, la voiture d’essai a roulé sur des roues plates de 17 pouces, que VW ne propose que dans le cadre de l’équipement Comfortline avec la suspension sport (à partir de 950 euros). L’inconvénient en termes de confort se limite toutefois principalement au comportement de roulis prononcé, tandis que les surfaces inégales sont tenues à l’écart des occupants à des vitesses plus élevées. Les modèles de série de 16 pouces restent le meilleur choix pour les amateurs de confort, d’autant plus que la Jetta VW avec son moteur à essence de 105 ch ne développe naturellement aucune qualité de sprinter. Néanmoins, il ne peut être question d’un manque de tempérament. La TSI 1.2 souple délivre une poussée suffisante à un stade précoce et ne se sent pas surchargée par les rapports supérieurs de la boîte de vitesses à six rapports, qui doivent être décalés avec précision. La récompense : une consommation d’essai respectable de seulement 7,3 litres/100 km.
En fin de compte, il faut s’attendre à beaucoup plus. Son puissant aspirateur de 1,6 litre est un fier aspirateur de 8,7 litres, mais il est très silencieux et facile à tourner. Il s’inscrit donc dans le caractère pratique et dynamique du Japon, qui récompense son conducteur avec un siège bien rembourré, une direction suffisamment directe et un passage des vitesses à cinq rapports. Cependant, les passagers sont toujours bien informés sur l’état de la route – la suspension, malgré son attrait, ne semble pas négliger les détails.
Les occupants se sentent un peu mieux, bien que la version Dynamique soit également équipée d’un alliage de 17 pouces – mais l’effort technique d’une suspension arrière multibras a peur. Les sièges aux joues doucement rembourrées sont confortables, mais n’offrent pratiquement aucun soutien latéral. Avec sa direction synthétiquement attrayante, la Fluence n’anime de toute façon pas une danse rapide en courbe, et même l’entraînement ne révèle que peu de dynamique. Avec 110 ch, le 1,6 litre est le plus puissant sur le papier, mais dans la pratique, il est à la traîne en termes de puissance et de bruit de fond. Il manque un sixième rapport, qui pourrait réduire le ronronnement à la vitesse autoroutière ou la consommation (8,4 litres).
Néanmoins, le Fluence tire l’as de la manche quand il s’agit de payer. Avec un moteur d’entrée de gamme et une gamme d’équipements Dynamique qui ne laisse rien à désirer, la berline est déjà disponible pour 19 950 euros. Pour un niveau comparable, les acheteurs de la Jetta VW doivent commander le Comfortline (22 600 euros) plus la climatisation automatique, le régulateur de vitesse ou l’accès sans clé. La Mazda Exclusive-Line (21 790 euros) brille avec le chauffage du pare-brise ou l’assistant de changement de voie et, comme le résultat final, son prix est légèrement supérieur à celui de la Renault. Même avec la VW Jetta, les relations sont justes à la fin, parce que pour le plus d’argent le plus est offert.
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