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Mercedes A 140 en essai comparatif

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Mercedes A 140 en essai comparatif

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Mieux que VW Polo 75, A 160 et C 180 ?

La Mercedes Classe A fait réfléchir les acheteurs de voitures de toutes les classes : Avec une longueur de 3,57 mètres, la Micro-Van fait appel aux conducteurs de petites voitures, avec un prix de plus de 30.000 marks aux clients de la classe compacte, mais avec son étoile sur le capot aussi les clients Mercedes des classes supérieures.
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tests en deux doubles tests auxquels la Classe A répond : A 140 contre VW Polo 75 et C 180 contre A 160.
Mercedes appelle cela incomparable et est juste. La voiture aux dimensions d’une petite voiture et à l’apparence d’une mini-fourgonnette est difficile à classer dans l’une des catégories de véhicules habituelles. La recherche de candidats de comparaison est d’autant plus difficile, même si Ferdinand Piëch, le patron de VW, le sait depuis longtemps : “Notre Classe A, c’est la Polo. En effet, avec un prix de base de 13 300 EUR, la Polo (quatre portes, 75 ch), soit près de 2 250 EUR de moins que la Polo de 82 ch, peut offrir le même prix. D’après les chapitres d’évaluation du confort, de la conduite et des coûts, la VW beaucoup plus ancienne, qui fera l’objet d’un lifting complet au printemps prochain, est même clairement la gagnante en termes de points.
Il faut souligner le confort de suspension exceptionnellement bon du point fort spécial pour cette catégorie. Même sur les mauvaises routes, il épargne à ses occupants les difficultés de la vie d’un petit conducteur de voiture et fait face avec maîtrise aux bosses courtes et longues. L’A 140 était très différente : les mesures visant à améliorer la sécurité de conduite – réglage plus serré des suspensions, pneus plus larges – étaient clairement préjudiciables au confort de conduite. Même de légères bosses dans le sol provoquent des mouvements verticaux perceptibles, tandis que l’homme réagit aux joints transversaux et aux couvercles de trous d’homme avec une inclinaison désagréable du stucco. Cette tendance est encore plus forte à l’état chargé. Il y a aussi des déductions ponctuelles pour le mauvais confort d’assise de la chaise Mercedes mal rembourrée : les surfaces d’assise et les dossiers sont durs et sous-dimensionnés à l’avant et à l’arrière et fournissent trop peu de soutien latéral.
En revanche, les passagers arrière sont très confortables sur les sièges globalement bien profilés, mais ils doivent faire avec un espace réduit aux genoux. L’avantage de longueur objective de la Polo de 14 centimètres est à peine perceptible : 245 litres d’espace bagages suffisent pour les choses les plus essentielles. La Classe A, avec sa capacité de coffre de 390 litres et sa variabilité intérieure beaucoup plus grande, a beaucoup plus à offrir ici : En enlevant la banquette arrière entièrement ou partiellement amovible, on obtient une surface de chargement généreusement dimensionnée. En même temps, la petite Mercedes donne à ses occupants un sentiment d’espace agréablement aéré grâce aux grandes surfaces vitrées, même si l’espace pour les coudes est un peu moins important qu’avec la Polo. Un aspect positif est le faible niveau de bruit intérieur de l’A 140 : Ni le courant d’air ni la source d’entraînement ne peuvent être perturbés. Le quatre cylindres de 1,4 litre d’une puissance de 82 ch fonctionne en douceur, mais n’est pas très puissant. La Mercedes a besoin de 7,6 secondes de plus que la Polo plus faible de sept chevaux pour passer de 80 à 120 km/h en cinquième vitesse, ce qui est important pour les dépassements. Si vous appréciez le plaisir de conduire, vous serez mieux avec la petite VW : le moteur de 1,6 litre de la Polo est beaucoup plus puissant que celui de la Mercedes et a parfois tendance à avoir des charges partielles saccadées, mais en même temps, il offre de meilleures caractéristiques de performance. (A 140 : 130 Newton mètres à 3750/min). La Classe A révisée avec son système électronique d’antidérapage (ESP) n’est plus un sujet de préoccupation, et la Polo s’avère être un bon sous-vireur dans les virages rapides, même lorsque l’accélération est soudaine. Le fait que la VW, en dépit d’une qualité de fabrication globalement supérieure et de son avance en termes de conduite et de confort, soit à l’arrière, est dû à ses moins bonnes performances dans le chapitre sécurité : 20 points de différence parlent d’eux-mêmes.
La grande différence s’explique par des détails de sécurité non encore disponibles (airbags latéraux et ESP) et par le système de freinage à ralentissement moyen par rapport à la classe A. La Polo a besoin de 42,9 mètres d’air froid pour s’arrêter à 100 km/h et 44,3 mètres après le dixième freinage d’urgence à pleine charge. Cependant, si VW devait – comme prévu – mettre sur pied un ensemble de sécurité similaire à celui de Mercedes pour sa Classe A pour la nouvelle édition, la Polo la plus économe en carburant et la plus économique pourrait à l’avenir répondre aux exigences Piëch.
La recherche du compagnon idéal s’est compliquée pour les clients Mercedes depuis le lancement sur le marché de la Classe A. Jamais auparavant la gamme de modèles du constructeur allemand de luxe n’a été aussi étendue qu’aujourd’hui, et jamais auparavant il n’a été aussi peu coûteux de conduire une Mercedes. Cependant, l’objectif d’attirer une nouvelle clientèle, essentiellement plus jeune, en complétant le programme vers le bas, n’a pas encore été atteint. L’âge moyen des conducteurs de Classe A est de 52 ans et est donc comparable à celui des clients de Classe C. Ainsi, un nombre étonnamment important de personnes s’est intéressé à la trémie courte de 3,57 mètres de la ville. Pas étonnant : le prix d’entrée dans la classe supérieure du monde automobile allemand est réduit à 15.500 EUR (A 140) – y compris naturellement l’étoile de prestige sur la calandre. Comme on le sait, sa luminosité surpasse bien des choses, par exemple l’aspect intérieur de la Classe A, qui est bien en dessous du niveau des voitures. Des matières plastiques bon marché, des instruments peu lisibles et des sièges mal rembourrés sont autant de preuves évidentes que la petite Mercedes a réalisé des économies considérables. Les conditions spatiales semblent plus généreuses, du moins mesurées par la longueur du modèle A. Par rapport à la Classe C, cependant, ils s’avèrent être pauvres. Les passagers de la Classe A sont obligés d’entrer en contact étroit les uns avec les autres et, surtout à l’arrière, deux ou même trois d’entre eux sont assis côte à côte comme des poulets sur un bar.
La Classe A est loin de l’espace intérieur offert par la Classe C, mais les compartiments à bagages sont plus comparables. Le grand frère offre un volume de 430 litres, la Mini- Benz 390 litres. C’est suffisant pour transporter de plus gros achats, même sans rabattre complètement la banquette arrière. Si l’on y ajoute les nombreuses variantes possibles, dont le retrait de la banquette arrière et du siège passager (EUR 170 de plus), la Classe A offre même plus d’espace pour les objets encombrants que la Classe C.
La Classe A offre un confort de suspension qui est au moins deux classes supérieur à celui de la Classe A. La Mercedes plus grande absorbe les inégalités de la route avec la souveraineté que l’on attend d’une limousine de tourisme, tandis que la A beaucoup trop serrée ne se classe même pas au niveau d’une petite voiture (voir double test de la page 64). Après la célèbre Elchtest-Drama, la Classe A, désormais équipée de l’ESP et de l’assistance au freinage (BAS), n’a aucun problème avec les virages rapides ou les manœuvres d’évitement brusques – des zones limites dans lesquelles la Classe C fait également preuve de beaucoup de calme, même si elle pousse vers l’arrière quand on la charge utile totale. Cependant, le client doit encore attendre l’ESP. Selon Mercedes, au plus tard au tournant du millénaire, l’ensemble de la gamme de modèles sera équipée d’un contrôle de stabilité, ce qui permettra de maintenir le véhicule dans la voie souhaitée, notamment sur les surfaces glissantes. Bien sûr, l’A 160 a les plus grands avantages par rapport à la Classe C dans le chapitre sur l’économie. Avec une moyenne de 8,4 litres aux 100 kilomètres, le moteur grincheux mais très tournant de 102 ch consomme plus d’un litre d’essence de moins que le moteur de 122 ch de la C 180 et assure également des valeurs d’accélération et d’élasticité presque identiques dans la Classe A. Bien sûr, la différence de prix entre la A 160 Elegance bien équipée et la C 180 Classic semble plus sérieuse : 5.500 EUR de différence devrait suffire pour de nombreuses raisons pour dire A.
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