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Mercedes A 180 et Volvo V40 T2 dans le rapport de conduite

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Mercedes A 180 et Volvo V40 T2 dans le rapport de conduite

Mercedes A 180 et Volvo V40 T2 dans le rapport de conduite 2

Noble et robuste, compact ?

Mercedes A180 et Volvo V40 – deux voitures compactes de luxe avec moteurs de base. 120 ch turbo, c’est assez pour s’amuser dans les virages et le confort à longue distance ?
Dynamics contre le design, la nouvelle Mercedes Classe A contre la Volvo V40 lifestyle. Mercedes veut délibérément séduire les jeunes conducteurs sportifs et fait référence aux modèles B, plus spacieux et plus pratiques. Volvo s’engage dans la conception et s’efforce de conquérir des clients plus exigeants. Dans les moteurs de base respectifs (comme les moteurs 1,6 litre turbo essence de 122 ou 120 ch respectivement), ils sont tout aussi puissants, dans des équipements comparables – la Volvo Momentum à 25.150 euros, la Mercedes A 180 à 25.478 euros – également presque aussi chers. Le tableau de bord Volvo présente les commandes rotatives pour la climatisation et le système audio sur un élégant panneau en bois. Les instruments numériques TFT synthétiques en option dans le cockpit, qui s’adaptent automatiquement aux différentes situations de conduite, forment un contraste saisissant avec le bois et les minces panneaux de finition en aluminium.
L’information la plus importante est automatiquement apportée dans le champ de vision du conducteur. Le tachymètre en forme de diagramme à l’intérieur est tout simplement trop petit, l’écran de navigation à côté est bas et sans éblouissement, l’indicateur de vitesse et le compteur de tours de l’A 180 reposent sur des instruments analogiques classiques. Le système de radionavigation Comand est commandé par des boutons dans la console centrale et sur le volant multifonctions ainsi que par un bouton rotatif dans la console centrale, l’écran semblable à celui de l’iPad semble avoir été monté ultérieurement.
Les sièges ne font l’objet d’aucune plainte, ils offrent une large gamme de réglages possibles à l’avant, des renforts latéraux prononcés offrent un soutien dans les courbes. Dans la Mercedes Classe A, le conducteur est assis plus bas, plus sportif et plus actif ; les dossiers hauts avec appuis-tête intégrés et montants C extrêmement larges, la petite lunette arrière et le toit bas rendent la visibilité arrière plus difficile. Malgré les appuie-tête rabattables à l’arrière, ce n’est guère mieux. Cependant, grâce à des ouvertures de portières plus généreuses, il est plus facile de trouver le siège arrière de la Mercedes A 180 à l’arrière que dans les sièges avant étroits et moins prometteurs de la Mercedes A 180.
Les compartiments à bagages derrière les banquettes arrière divisibles sont comparativement petits à 341 (Mercedes A 180) et 335 litres (Volvo V40), tandis que le leader de la classe Golf avale environ 40 litres – une pièce supplémentaire pour les bagages à main. La Volvo est plus facile à charger, la découpe du hayon est plus large de 13 centimètres en bas.
Les avantages pratiques ne sont évidemment pas la première priorité des deux, mais la dynamique non plus. 1,6 litre de cylindrée et environ 120 ch – cela ne ressemble pas à des performances sportives de haut niveau. Cependant, grâce au turbocompresseur, les deux ont un bon couple sur le vilebrequin même à bas régime – dynamique diesel dans le moteur à essence. Et c’est devant, avec 9,3 secondes de zéro à 100 km/h, il rétrograde le Volvo V40 de 1,6 seconde. La Mercedes Classe A s’accroche spontanément et puissamment à l’accélérateur, tandis que le V40 mise davantage sur une puissance douce et harmonieuse.
Subjectivement, il y a des mondes entre les deux, en réalité, le poids propre de la boîte de vitesses de 100 kg plus élevé et son rapport de démultiplication significativement plus long, surtout dans les derniers rapports. La boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports offerte comme alternative à la boîte manuelle est le meilleur choix ici malgré un prix supplémentaire de 2 166 euros.
Quiconque fait l’expérience de la Mercedes raving sur les routes de campagne sinueuses croit que Mercedes n’a jamais construit autre chose que des voitures sportives à traction avant. Les gènes de la Mercedes Classe A sont extrêmement neutres, avec une bonne adhérence grâce à une longue course de suspension, une intervention sensible de l’ESP, un châssis équilibré et une direction directement séduisante. Les articulations courtes et les chocs sont élastiques de manière sensible et largement avalés, les grosses attaques d’asphalte s’avancent parfois vers les disques intervertébraux. Un effet qui n’a pas pu être reproduit dans l’essai : Ici, le V40 s’est permis 7,3 litres de Super sur 100 km dans le milieu de test, la Mercedes A 180 plus légère avec 7,1 litres un peu moins. Les conducteurs particulièrement prudents se débrouillent aussi avec 5,7 et 5,6 litres respectivement.
Savier, plus dynamique, plus sportif – c’est la Mercedes Classe A. La Volvo se distingue par sa douceur de roulement, son calme et son design scandinave aéré. Ceux qui s’attendent également à un équipement de sécurité de série exceptionnel avec de nombreux assistants seront déçus. Avec leurs puissants moteurs turbo de 1,6 litre, la Mercedes A 180 et le Volvo V 40 T2 sont raisonnablement motorisés, et avec moins de 7,3 litres/100 km également très économiques. Avec des prix comparables, la Mercedes A 180 offre sensiblement plus de vapeur et de plaisir de conduite, la meilleure voiture de voyage, plus silencieuse, avec un intérieur plus aéré, est la Volvo.