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Mercedes A 200 Turbo à l’essai

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Mercedes A 200 Turbo à l’essai

Mercedes A 200 Turbo à l'essai 2

Soufflet

La Classe A n’a guère besoin de plus d’attention pour le moment. Depuis la nouvelle édition de l’année dernière, la plus petite est aussi la Mercedes la plus réussie, et avec trois moteurs à essence et trois moteurs diesel chacun, le spectre des moteurs a déjà couvert la plupart des souhaits.
Une variante AMG n’est pas exactement à sa place pour la voiture compacte peu sportive, mais la voiture traction avant peut facilement supporter une puissance supérieure. Pour la première fois, un moteur à essence quatre cylindres utilise pour cela un turbocompresseur à bas prix au lieu d’un compresseur.
Il alimente la double soupape de deux litres de la A 200 de 136 à 193 ch et le couple de 185 à 280 Nm, qui est disponible de 1800 à 4850 tr/min. Bien qu’il n’offre pas tout à fait la valeur maximale du diesel le plus puissant de l’A 200 CDI (300 Nm), il offre une plage de régime plus large et plus utilisable. Le moteur en aluminium est donc vivant et se met au travail, accélérant spontanément et passant de zéro à 100 km/h en 8,2 secondes.
Bien sûr, les quatre portes de 1 380 kg sont plus importantes dans la vie de tous les jours. La boîte de vitesses à six rapports, qui fonctionne en douceur mais n’est pas particulièrement précise, contribue également au faible niveau sonore ; le moteur à longue course n’est bruyant qu’en mode changement de vitesse et lors du dévissage.
Quiconque utilise fréquemment la puissance de suivi du moteur doit également compter avec une forte augmentation de la consommation de carburant et un système de direction tractée dont la conception indirecte et insensible fait tout autant obstacle à une allure enjouée que les freins sensibles à la décoloration.
En outre, la charge utile se réduit à 350 kg, tandis que le prix augmente de 1900 euros après ajustement pour les équipements. La puissance supplémentaire offerte par l’A 200 Turbo ne suffira pas à transformer la traînée en une véritable postcombustion.
Le moteur cultivé et élastique assure des performances de conduite dynamiques. Cependant, la consommation de carburant est trop élevée et la direction est surchargée.
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