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Mercedes C 200 K coupé sport à double essai contre VW Golf 2.3 V5

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Mercedes C 200 K coupé sport à double essai contre VW Golf 2.3 V5

Mercedes C 200 K coupé sport à double essai contre VW Golf 2.3 V5 2

Mercedes C 200 K coupé sport à double essai contre VW Golf 2.3 V5

La sensible Mercedes C 200 K Sportscoupé et la déraisonnable VW Golf V5 ont une interface commune : elles condensent le rythme cardiaque rapide de la folie automobile et le sentiment apaisant de la raison dans un ensemble rond – mais à partir de points de départ différents.
Quelque chose de jeune a dû venir un peu plus rebelle. Et c’est précisément la raison pour laquelle le coupé sport Mercedes est spontanément pardonné pour sa queue de canard choquante. Après une courte phase de familiarisation, la silhouette de coupé sport cunéiforme s’enfonce dans la conscience, et le grand point d’interrogation de Mercedes cède la place à un clin d’œil approbateur de la tête.
Une petite extravagance ne peut manquer dans cet essai comparatif. Ici, où la raison d’être d’une compacte se combine avec le style de vie décontracté des classes supérieures.
Le moteur suralimenté de deux litres de 163 ch de la Mercedes est tout à fait raisonnable, il ne joue pas ici le rôle du moteur de base allégé, mais marque le centre sportif dans la gamme des coupé sport. Et le lettrage du compresseur à l’arrière a tout simplement l’air vraiment dur.
La VW est raisonnable en soi. Il est considéré comme le dénominateur commun de l’Allemagne. En tant qu’accélérateur de pouls, cependant, le maire a besoin d’au moins le moteur cinq cylindres grondant dur, qui distribue récemment 170 au lieu de 150 ch, pour rattraper le coupé sport. Nominalement. Dans les salles de vente la chose semble complètement différente. br>Qui dit golfe, dit habituellement aussi TDI, et déjà pour cette raison le golfe V5 a été distribué jusqu’ici dans les doses presque homopathischen. Mais si vous voulez acheter un coupé sport, vous devez faire la queue au moins six mois à l’avance. Il est beaucoup plus facile de vendre une Mercedes raisonnable qu’une Golf déraisonnable – malgré la différence de prix de 5000 marks en faveur de la Volkswagen. Et malgré les avantages tangibles de la Wolfsburg classic.
La carrosserie est plus compacte et claire. Le talon à la mode de la Mercedes et sa ligne latérale montante rendent presque indispensable le signal sonore d’avertissement de stationnement unique de Parktronic en option. C’est là que la forme simple entre en jeu : une Golf est carrée, pratique, bonne. Still.
Il offre une meilleure sensation d’espace pour le conducteur et le passager ainsi que plus d’espace pour les bagages. La fonctionnalité de la Golf peut être décrite comme indéniablement bonne. Et même son apparence de qualité n’est que légèrement inférieure à celle de la Mercedes. Au mieux, la Mercedes C 200 K se distingue par une meilleure sensation d’espace à l’arrière et un intérieur au design ambitieux : console centrale en aluminium dans le coupé sport, une ambiance de base lugubre dans la Golf. Mais la Mercedes C 200 K offre une véritable valeur ajoutée grâce à son équipement de série. Le prix de base de 50 593 Marks comprend un volant multifonctions, un ordinateur de bord, un régulateur de vitesse, des airbags pour la tête et un système de verrouillage centralisé télécommandé – pour ces seuls équipements, il faut ajouter 2480 Marks supplémentaires au prix de base de la Golf V5 (43 811 Marks) : Des clignotants avec des clignotants confortables, des phares qui s’allument automatiquement en fonction de la lumière du jour, une fermeture automatique des portières, un régulateur de vitesse avec limite de vitesse variable et une bande métallique avec lettrage Mercedes pour le vain à l’entrée.
L’attrait de la Golf, par contre, ne réside pas dans la pesée calculée des valeurs de revente et des images ; elle vit de la combinaison joyeuse de la bonne voiture, qui se compte en millions, et de son moteur poivré dans la niche. Tout est si bien connu sur, dans et autour de la Golf que l’on se pique automatiquement les oreilles quand le moteur à cinq cylindres de 2,3 litres au son typique des tambours
sound permet une propulsion tout à fait inaudible : en 7,8 secondes, le V5 passe de l’arrêt à 100 km/h, laissant la Mercedes, qui pèse 146 kg en plus, derrière une seconde entière.
La fine réponse au gaz du moteur à cinq cylindres est aussi convaincante. De l’autre côté, l’entraînement de la Mercedes C 200 Sportcoupé a une secousse notable.
Les bonnes performances de la V5 Golf ont une deuxième raison en plus de la puissance du moteur. La Golf est assistée dans sa forme papier par une boîte de vitesses à cinq rapports avec un rapport légèrement en bois mais court : le quatrième rapport atteint encore jusqu’à 200 km/h, dans le dernier rapport, le moteur tourne sans inhibition et vibre jusqu’au limiteur. Bon pour les valeurs d’élasticité, bon pour une conduite sportive et réactive, mais dans l’ensemble pas aussi bon que la transmission graduée à six rapports plus harmonieuse de la Mercedes. Lorsqu’il fait les connexions optimales, on ne peut que lui reprocher une sensation de dérapage antisportive et pâteuse.
General : D’un point de vue confort, la Mercedes est vraiment populaire. Il s’accorde parfaitement avec les jantes de 17 pouces de l’ensemble sport Evolution (3494 Marks), offre beaucoup de confort malgré le réglage sportif de la suspension, est plus silencieux, plus digne – juste une Mercedes.
Les jantes Santa Monica en option avec pneus au format 225/45 ZR 17 y compris la suspension sport (supplément 2679 Marks) sont grands pour le Golf, confort de conduite et comportement au volant souffrent sensiblement des pneus larges et leur section basse. La VW roule sur les bosses et les grondements, les joints transversaux sont rentrés avec une nette tendance au stuc, et les rainures longitudinales attirent magiquement les pneus larges.
Le système de direction Golf, avec sa sensation diffuse autour de la position centrale et peu de feedback par rapport à sa contrepartie précise dans la Mercedes, ne convainc pas nécessairement non plus. Les spécimens de golf qui n’ont pas de pneus d’exposition se comportent ici de manière beaucoup plus neutre. De plus, la suspension sport, qui est rapidement surchargée lorsqu’on roule vite sur de mauvaises routes, fait de la Golf une Rodeo-Gaul.
Rescue pour la Volkswagen : les points critiques de sa suspension ne se révèlent qu’en comparaison directe avec le coupé sport Mercedes, qui avale les inégalités du sol presque impassible.
Au Wedelgasse, la V5 Golf offre une sécurité de conduite aussi élevée que la Mercedes. La VW semble plus agile et subjectivement plus sportive. Ce n’est qu’à des vitesses plus élevées que le coupé sport peut faire pression sur son nom et sur l’arriviste de Wolfsburg, ce qui est un point positif, du moins dans le classement du plaisir de conduite : C’est là que le monde du golf devient incontrôlable, et les avantages d’une grande stabilité de conduite ne sont mis en avant que sur la C 200. La haute vitesse devient une question de concentration dans la VW, tandis que la Mercedes suit son cours avec précision et neutralité.
Avec un bon confort de conduite,
des caractéristiques de conduite sûres et neutres et un niveau de sécurité élevé
la Mercedes peut clairement gagner l’évaluation de la propriété. Le prix d’achat élevé en dit long.
La Golf est performante à un niveau élevé, mais ne peut pas tenir tête au châssis supérieur de Mercedes. Ses points forts sont le moteur étincelant et plus économe en carburant et les coûts d’acquisition relativement bas.
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