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Mercedes Classe A

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Mercedes Classe A

Mercedes Classe A 2

La nouvelle classe Aah

Mercedes a donné l’insigne de force le plus représentatif de la classe A, l’A 190, uniquement en doses homéopathiques. Quiconque peut interpréter le code sur le couvercle du coffre connaît la puissance de 125 ch et peut-être le couple maximal de 180 Nm à 4 000 tr/min, sinon les références au moteur supérieur sont rares. Restons à l’arrière pour l’instant. Ici, une garniture d’échappement ovale en acier inoxydable, mais seulement si la voiture est commandée dans la version avant-gardiste. Aileron arrière ou décoration similaire que vous recherchez en vain. Sur le côté, les jantes en alliage de 16 pouces ne correspondent pas à la norme donnée par les modèles plus faibles.
Les freins à disque sont dissimulés dans les roues et sont ventilés à l’intérieur de l’essieu avant. La partie avant ne donne aucune indication sur la puissance de la motorisation. L’A 190 est disponible sans supplément de prix dans les gammes d’équipements Elegance et Avantgarde et, comme déjà mentionné, est toujours orné de cuir sur le tableau de bord et la console centrale.
Le confort des quatre places est plus grand à l’arrière que celui des cinq places grâce à un dégagement plus généreux aux épaules et aux sièges réglables individuellement, qui souffrent également de la faible charge utile de seulement 377 kg. Plein à craquer, pratiquement aucun bagage ne peut être emporté avec soi. Le nouveau châssis de la petite Mercedes peut être considéré comme une véritable extension du champ d’application. Alors qu’elle était auparavant perturbée par un confort très limité, la nouvelle version est désormais beaucoup plus souple.
Les trous creusés dans le revêtement de la route font encore percer la suspension, et la Classe A se comporte toujours de façon très rigide lorsqu’on roule lentement. Cependant, le confort de roulement est convaincant et le comportement de réponse aux petites irrégularités a également été sensiblement amélioré. Le hochement de la tête, qui se produit en particulier sur les croisillons d’autoroute, n’a pas été complètement éteint. Le réglage optimisé n’améliore pas seulement le confort, mais aussi le confort. Le châssis est également moins tributaire de l’appui du système électronique d’antidérapage (ESP). Jusqu’à présent, l’ESP freinait rigoureusement la voiture lorsque l’adhérence des roues diminuait à la limite. La A 190 n’est pas une voiture économique en raison de son prix d’achat élevé de 38 976 Marks – 2320 Marks plus cher qu’une A 160 comparable. Enrichie de quelques équipements supplémentaires, la Baby-Benz se rapproche alors des standards connus de ses grands frères et sœurs en termes de prix après sa carrosserie.
L’entretien du modèle à l’intérieur et sur le châssis rapproche la Classe A des standards Mercedes. Le moteur puissant ainsi que le moteur économique et cultivé complètent le tableau positif. Une nuisance est le prix élevé.
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