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Mini Cooper, Seat Ibiza & Suzuki Swift

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Mini Cooper, Seat Ibiza & Suzuki Swift

Mini Cooper, Seat Ibiza & Suzuki Swift 2

Des petites voitures sportives mises à l’épreuve

Est-ce que, comme nous, vous en avez assez de la gadoue, du grattage de glace, du chauffage des sièges et des fouets froids sibériens ? Alors continuez à lire ici, il s’agit de l’été, du soleil et de trois voitures ultra-compactes.
L’été n’est pas seulement une question de températures et de calendrier, mais aussi d’une attitude intérieure. L’été, c’est quand on peut profiter des petites choses de la vie. Trois voitures, par exemple, où le plaisir de conduire ne se mesure pas en chevaux-vapeur ou en prix, mais bien en plaisir. Commençons par la Mini, dont la joie de la petite voiture est ancrée dans le patrimoine génétique de façon aussi durable que dans presque aucune autre voiture de cette catégorie, comme c’est le cas pour le moteur trois cylindres de 136 ch, c’est-à-dire sans S et au moins 21.300 euros cher. Dans la voiture d’essai, la boîte à double embrayage Steptronic porte le prix à 23 100 euros, ce qui en fait la voiture la plus chère de l’essai.
Cette fois, la FR prend le plus au sérieux avec le quatre cylindres de 1,5 litre de la gamme des moteurs du groupe, 150 ch et ici équipé de la boîte manuelle six rapports. Jusqu’à nouvel ordre, cette variante n’est pas disponible, mais selon la dernière liste de prix, elle coûterait au moins 21 365 euros – y compris l’équipement FR.
Le Suzuki Sport 1.4 Boosterjet avec 140 ch et également avec transmission manuelle est le troisième de la ligne. Le modèle haut de gamme de la quatre portes est disponible dans cette seule configuration, coûte exactement 21.400 euros et ne peut être équipé que d’un seul équipement d’usine : Peinture métallisée pour 500 Euro. Cependant, le jaune champion sur ces pages est tout aussi standard que l’aluminium de 17 pouces, le tablier arrière en carbone avec système d’échappement à double flux, les phares à DEL, le régulateur de vitesse adaptatif et les sièges sport avec appuis-tête intégrés.
L’espace disponible est aussi modeste que d’habitude dans la classe. À l’arrière, seuls les enfants devraient voyager avec vous, et dans les sièges normaux, à peine plus de deux grands sacs de sport (265 litres de volume) tiennent dans la botte. Les sièges avant sont parfaits pour cela : les fauteuils sont assez grands, offrent une bonne prise en main et sont également très beaux. L’écran central offre des lectures amusantes des forces g adjacentes ou des données de puissance et de couple.
play stuff peut-être, mais il convient au Swift Sport. Le développement spontané de la puissance du nouveau moteur turbo à essence, 140 ch et 230 Nm, se joue facilement avec les 972 kg de la voiture d’essai. Bien qu’il manque de deux dixièmes la spécification d’usine pour le sprint à 100 km/h (8,1 s), cela n’a guère plus qu’une signification académique. Ce qui est plus important, c’est ce que ressent le Swift lorsque vous conduisez, et c’est là qu’il faut vraiment en venir aux faits. Le turbo n’est pas seulement très économique, il est aussi bien suspendu à l’accélérateur, il monte spontanément et s’efforce d’obtenir un son correct.
C’est bien que le châssis soit bien adapté : suspension serrée, faible inclinaison latérale, faible tendance au sous-virage et ESP pas trop sévèrement intervention. La direction active, sensible et très attrayante complète l’impression d’un petit hayon tout autour de la Suzuki, mais très bien fait pour un prix très modique. Et pourtant, c’est le proverbial véhicule d’amusement au volant. Mais relativement chère, car comme Cooper avec son moteur trois cylindres de 136 ch pour 23 100 euros (y compris Steptronic), c’est de loin la voiture la plus chère de ce trio. Et aussi tout à fait froissé.
So the Cooper vient ex usine sur de maigres roues de 15 pouces, roues de 17 pouces selon le statut coûtent 1.300 euros supplémentaires. C’est encore plus cher si vous voulez des sièges sport, ils sont disponibles à partir de 960 Euro. Tout cela est standard avec le FR, avec le Swift Sport quand même.
Sur l’argent et l’espace, il ne devrait pas être tellement apprécié par les gens mini-intéressés. Ils apprécient plutôt d’autres qualités – telles que les bonnes caractéristiques de conduite bien connues. Bien que la comparaison souvent citée avec un kart ne doive pas être prise au pied de la lettre, la Cooper est une voiture remarquablement agile et incurvée. Une grande partie d’entre elles possède la direction fine, joyeuse et pas trop facile à diriger, avec l’aide de laquelle on se précipite dans les courbes de toutes sortes de manière neutre, sûre et calculable. L’inclinaison latérale reste minime, les problèmes de traction sont également pratiquement inexistants.
Ceci est, bien sûr, également dû à la performance modérée du moteur trois cylindres. Non seulement il a moins de puissance que la concurrence, mais dans cette comparaison, il doit aussi coopérer avec une boîte de vitesses à double embrayage parfois endormie.
La boîte un peu ronde est arrivée à cette conclusion, elle pèse un peu plus (36 kg) que l’Ibiza et 250 kg de plus que la très légère Swift. En plus d’une conduite nettement plus lente, la consommation légèrement plus élevée le place également derrière ses concurrents. Quoi d’autre parle pour la Mini à la fin ? La qualité de l’exécution, du design, de l’image et de la valeur de revente, c’est là qu’il est loin devant.
En cela, il est même devant l’Ibiza 1.5 TSI. Il souffre un peu du syndrome de l’élève modèle, fait tout bien, la plupart du temps mieux que les deux concurrents dans ce test comparatif. Il offre plus d’espace pour les occupants et dispose du plus grand espace de chargement, est facile et logique à utiliser, bien fini et bien conçu.
Ce ne sont pas seulement ces vertus secondaires qui le rendent si convaincant. En matière de confort de suspension, elle surpasse à la fois la Mini et la Suzuki, et son châssis réagit beaucoup moins à une collision sans être soupçonné d’être une berline. Et même sans être laissée en arrière en termes de dynamique de conduite.
Playful, vraiment ludique, la petite Seat peut être dirigée dans les virages, avec une direction précise et beaucoup de feedback. Cela crée de la confiance dans le châssis, et si l’ESP n’intervient pas parfois avec trop de prudence, l’Ibiza privera de leurs droits les deux concurrents plus serrés et apparemment plus dynamiques.
La STI 1,5 litre de la famille des moteurs EA 211 evo du groupe l’y aidera. Le moteur turbo essence fonctionne en douceur et silencieusement, pousse l’Ibiza pas exactement légère à ses limites et réduit la consommation de carburant (consommation d’essai 7,1 litres/100 km).
Que manque-t-il à l’Ibiza ? Peut-être une photo de “Auto Emocion”, c’était l’une des revendications publicitaires presque oubliées de Seat. Mais cela ne change rien au résultat : c’est la voiture la plus complète et la plus convaincante de ce trio, non seulement au classement par points, mais aussi en rentrant de l’Albwiese. Même quand ce n’est pas l’été.
L’espace disponible, le confort de suspension, les équipements de sécurité et la qualité de conduite : l’Ibiza est en tête presque partout. De plus, il est bon marché et de fabrication extrêmement solide.
L’invité surprise de la fête : bon marché, léger, vif, agile et pas si sérieux. La Swift est la tête de pont parmi les voitures compactes dynamiques que nous aimons.
Avec le moteur trois cylindres rugueux, le prix d’achat élevé et le confort rude, la Cooper n’est plus en elle pour la Cooper. Positif : l’excellente direction et la tenue de route neutre.