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Mini Coupé, Peugeot RCZ et VW Beetle en comparaison

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Mini Coupé, Peugeot RCZ et VW Beetle en comparaison

Mini Coupé, Peugeot RCZ et VW Beetle en comparaison 2

Véhicules tendance de cinq litres à allumage automatique

Longt rien entendu parler de la demande féroce de voitures de cinq litres. Comment vont-ils ? Très bien. Ils cultivent un style de vie sportif, attentif aux tendances et très économe en carburant diesel – comme Mini Cooper SD Coupé, Peugeot RCZ HDi et VW Beetle TDI le prouvent.

Dans notre série populaire “Not at all wrongly forgotten technology” nous avons maintenant le SNA. En 1994, la VW Golf III Ecomatic a coupé le moteur lorsque le pilote est passé au point mort, même pendant la conduite. Pour dire les choses poliment, il a fallu s’y habituer, mais il a réduit la consommation de carburant à environ cinq litres aux 100 kilomètres et c’était l’une des meilleures façons de conduire une voiture à bas prix. Il n’est donc pas étonnant que les politiciens aient réclamé des incitatifs fiscaux pour les voitures de cinq litres à l’époque. Aujourd’hui, la Mini Cooper SD Coupé, la HDi 160 et même la HDi 160 offrent suffisamment d’incitatifs pour les contrôler, tout en consommant moins de cinq litres/100 km au tour économique.
Et maintenant, c’est parti, accélérons au printemps. Après tout, nous sommes ici pour le plaisir.

Ceci est particulièrement vrai pour le Mini Coupé, qui est la variante amusante encore plus déraisonnable d’une voiture déraisonnable. Et même si nous apprécions les deux portes normales : Ce n’est que cela qui maximise le principe mini, minimise ce que personne dans le clan des petites voitures britanniques ne recherche : de l’espace – il est limité à une cabine basse et au fromage pour deux personnes. Ils s’assoient profondément et suffisamment confortablement, mais à cause de petites fenêtres avec peu de vue. Au moins l’aileron arrière repliable sert de bord d’appui lors des manœuvres.
Il s’étire contre la portance lorsqu’il se relève à 80 km/h. Avec une accélération optimale à l’arrêt, il ne faut que six secondes pour avancer avec autant d’énergie que le turbodiesel de deux litres. La traduction de la boîte précise à six vitesses convient aussi bien pour les circuits économiques que pour les randonnées rapides sur route de campagne. C’est pour cela que le Coupé est fait : il partage les sous-vêtements avec le Roadster, obtient ses renforts résistants à la torsion et la stabilité du toit fixe en acier. Oui, le Coupé devrait mieux freiner, pouvoir charger plus, être plus propre et plus solide. Elle est bosselée, coûteuse et mal équipée. Mais ce n’est pas parce que la Cooper SD est longue de quatre litres aux 100 kilomètres qu’elle échappe à la critique de sa stupidité.
Les petits détails révèlent souvent le caractère d’une voiture entière. Célébrons le volant à fonction unique de la RCZ. Alors que presque toutes les autres voitures semblent maintenant préférer utiliser leurs volants multifonctions pour faire fonctionner les téléphones, les systèmes de navigation ou les systèmes de musique, une seule chose peut être contrôlée sur le volant de la voiture : la voiture.
Il l’aime pure, la 2+2 places, non, en fait 2+0- places. Car malgré l’ancrage Isofix sur la banquette arrière – pour l’installation optimiste dont nous admirons beaucoup les designers Peugeot – personne ne pourrait s’asseoir derrière, même s’il était possible d’aller à l’arrière. La liste des passagers se limite au pilote et à la compagnie, mais sous le toit à double arceau (connu des amateurs de design et populaire sous le nom de Double Bubble), tous deux sont assis un peu haut, mais dans un environnement élégant et solide.
Sacht le clouage au ralenti du deux litres turbo entre à l’intérieur. C’est un maître de la traction furtive et de l’accélération à la hâte, et en plus, il obtient un changement de vitesses à six rapports qui est presque remarquablement précis et bien maîtrisé selon les standards Peugeot. Il se rapproche donc d’eux en termes de performances, mais pas en termes de maniabilité. Bien que la RCZ balaie aussi résolument les virages en épingle à cheveux et rend compte avec précision grâce à sa direction quelque peu saccadée.
Mais son poids supplémentaire de 200 kg ne la rend pas aussi légère que la Mini, et son empattement de 14,5 centimètres réduit également l’agilité de la voiture. D’autre part, il calme la conduite en ligne droite et augmente la sécurité de conduite. La RCZ, chère et à suspension rigide, se distingue nettement de la Mini par son caractère : ce n’est pas une petite voiture sans torsion, mais une voiture de sport compacte.
VW considère qu’il s’agit d’une voiture compacte sportive. Hmm. C’est peut-être vrai pour le moteur à essence turbocompressé de 200 ch, mais avec le moteur diesel de deux litres, il manque de pression, de puissance, de puissance, de rendement, de puissance, de puissance, de flèche – choisissez-le pour vous-même. Le TDI motorise la Coccinelle de manière parcimonieuse et cultivée, avec un tempérament naturel suffisant. Mais contrairement à la Mini ou à l’ensemble d’entraînement fait de diesel doux et à la boîte de vitesses à six rapports longue et un peu imprécise – non, pas du tout ennuyeux, mais un peu bon. La base de la Coccinelle vient toujours de la Golf VI. Malgré les pneus optionnels de 18 pouces, il se plie avec retenue, montre des caractéristiques de conduite prudentes, l’ESP contrôle avec sensibilité et anticipation.
La Coccinelle n’est pas une rock star, mais un amuseur très sérieux avec des vertus universelles : les bons freins, par exemple. Il n’a pas non plus de gags fonctionnels supplémentaires qui font du marketing un personnage. Au lieu de cela, un cockpit solide et clair, un confort de suspension un peu rude mais sur de longues distances et un arrière adapté aux adultes, une capacité de charge compatible avec les vacances, des sièges confortables ainsi que des caractéristiques pratiques telles que l’accès facile à l’arrière pour faciliter l’accès ou des dossiers de sièges arrière rabattables.
Comme la consommation de carburant est faible, il n’est pas nécessaire de rechercher de telles capacités dans ces voitures. Mais beaucoup d’acheteurs les trouveront finalement très attrayants.
Si le plaisir doit aussi être raisonnable, la Coccinelle économique, spacieuse, confortable et bon marché s’adapte.
Si ces trois-là doivent être la petite, rare, élégamment meublée et pleine d’entrain.
S’il s’agit de courbes au lieu de confort, de puissance à la place d’espace, la Mini étroite et cher, mais économique gagne.
s’il s’agit de courbes au lieu de espace, la petite, mais coûteuse, et la Mini gagne.
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