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Mini John Cooper Works Clubman testé

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Mini John Cooper Works Clubman testé

Mini John Cooper Works Clubman testé 2

Agile et agressif – l’amour sans raison

L’amour à première vue est rarement permanent. Après l’enthousiasme initial, le Mini JCW Clubman a mis à rude épreuve la patience et les nerfs de la rédaction lors du test d’endurance.
L’Allemand, deuxième du rallye, a roulé vers le nord en douceur. A 700 kilomètres de là, le début de la saison était à l’ordre du jour dans le Schleswig-Holstein. Le boxeur de sa Subaru Impreza ronronne de joie. Sandro Wallenwein n’était pas pressé. Il serait intéressant de voir dans quelle mesure la consommation d’un turbo de 280 ch pourrait être réduite. Mais c’est venu différemment. Ce nain s’étalait dans le rétroviseur, la couleur comme du lait concentré, avec de la peinture de guerre noire rayée sur le capot. Lorsque la limitation de vitesse de l’A81 a été levée, la Mini John Cooper Works avec une plaque d’immatriculation munichoise a commencé à dépasser.
Ensemble, ils se sont précipités dans la vallée sinueuse du Jagst à 240 km/h. Ce n’est que lorsque le Britannique, qui n’avait au départ qu’un réservoir à moitié plein, s’est mis à faire le plein que les chemins ont été séparés. Le JCW Clubman poursuivait une Porsche Turbo jusqu’à ce que, peu avant Hanovre, Wallenwein remarque une fois de plus une consommation choquante de sa Impreza.
In Kappeln, à 700 kilomètres de là, il était à côté de lui-même sur le poursuivant impertinent, qui malgré la puissance des lettres STI WRX ne s’en était pas remis : “Est-ce vous avec ce Clubman John Cooper Works ? “C’est un sacré type.” L’auteur de ces lignes a heureusement répondu par l’affirmative à la question et a noté dans le journal de test : “Je crois que je suis amoureux”.
Quels autres sentiments devrait-on avoir envers le petit rapide ? La John Cooper Works Edition, qui a enregistré son service d’essai à Stuttgart à l’automne 2009, a finalement fait une brillante impression. L’époque du moteur à compresseur détendu est depuis longtemps oubliée. Le quatre cylindres turbo de 115 kilos à géométrie de pales réglable de l’étagère Peugeot a catapulté le Clubman d’un départ arrêté à 100 km/h en 6,9 secondes à la mesure d’entrée à Hockenheim. 211 ch ont poussé le projectile plus loin en avant sans aucun retard significatif du turbo jusqu’à ce que le compteur de vitesse approche les 250. L’exemple drastique de Jene est représentatif d’un certain nombre de collègues qui ont trouvé le fonctionnement de la Mini parfois encombrant de toute façon. Par exemple, les testeurs recherchaient désespérément une fonction de réinitialisation pour la surveillance de la pression des pneus du Mini John Cooper Works Clubman, qui, après 33 700 kilomètres, a déclenché une alarme justifiée, car un clou était coincé dans le pneu arrière droit. Mais même un pneu neuf et une pression de pneu de 2,5 bars tout autour n’ont pas éteint le témoin d’avertissement.
Le témoin de contrôle du moteur a également fourni un éclairage inutile à l’intérieur. Il a commencé relativement inoffensif. Le chef du service a senti un léger décalage turbo, le directeur de production Eva Manzo a diagnostiqué un Mini JCW Clubman avec des retours de flamme et une réponse réticente de la poignée des gaz peu après. Après seulement 8 500 kilomètres, le petit a dû se rendre pour la première fois à l’atelier où les bobines et bougies d’allumage ont été remplacées dans le cadre de la garantie. Mais le problème n’étant pas vraiment résolu, il a repris le service 500 kilomètres plus tard. Cette fois, les mécaniciens ont changé la pompe haute pression du circuit de carburant.
Quand le Clubman du Mini John Cooper Works a tiré la bonne pompe, le compagnon rapide a aspiré le réservoir vide en peu de temps. Certes, une autoroute dans l’Emsland du soir permet parfois facilement 100 kilomètres sans un seul soubresaut dans le pied à gaz. Le fait qu’un turbo correctement gonflé ait un bon train à plein gaz est facile à comprendre pour tout le monde, mais que l’affichage du niveau d’essence trompe le voyageur pressé en lui faisant croire à un réservoir plein de carburant jusqu’à ce que le réservoir soit à moitié vide depuis longtemps et qu’un réservoir dans une zone structurellement faible soit loin d’être vide est tout autant une violation du fair play que l’ordinateur embarqué qui annonce chaque minute, comme le correspondant sur la bourse de Francfort, une mauvaise nouvelle concernant cette distance. Peu de temps avant Papenburg, l’un des testeurs a dû faire un appel d’urgence pour que les collègues qui campaient à proximité puissent le laisser sortir du réservoir.
Claus Mühlberger est habitué à une consommation horrible en Formule 1 ou DTM comme chef du service des sports, mais a été choqué par une consommation maximale de 25 litres par 100 kilomètres : “Ridicule. Ce n’est pas une Porsche Cayenne Turbo.” Le Mini JCW Clubman n’a pas explosé comme un grand. Pour sauver son honneur, il faut dire qu’il était aussi extrêmement économique à conduire. Celui qui l’a dit ainsi pouvait voyager moins de huit litres, en moyenne 11,1 litres à la fin de l’essai, pour lequel il n’a pas à avoir honte.
En revanche, le pare-brise est tombé du cadre, au moins au sens figuré. Christian Gebhardt ne prétend pas avoir une ouïe absolue, mais le fait qu’un clarinettiste invisible se soit soudainement accroupi sur l’aile avant gauche du Mini John Cooper Works Clubman, “frappant une note très méchante”, est allé trop loin.
Le phénomène s’est produit de manière fiable lorsque la marque des 200 km/h a été dépassée, et l’absence de compatibilité entre l’air de l’avion et les vitres d’étanchéité a été soupçonnée, à raison,. Avec près de 20 500 kilomètres, le service BMW a collé de nouveau le pare-brise de la Mini JCW Clubman – et c’était à nouveau silencieux.
Le fait que le Mini John Cooper Works Clubman ait déjà été dans l’atelier quatre fois sans rendez-vous avant de commencer son premier service client à environ 30 000 kilomètres est un amour sans effort, et aussi lorsque cela ne coûte rien au client. La relation, cependant, a commencé à se fissurer sérieusement lorsque l’un d’eux a endommagé le pare-brise. Elle a probablement trouvé la tension dans l’édition Works trop élevée et a voulu être remplacée après 33.400 kilomètres.
Eh bien, une petite faiblesse dans le matériel aurait été trop douloureuse, nous ne sommes pas tous sans erreurs. L’amour a aussi beaucoup à voir avec la tolérance. Mais peu de temps après, il a de nouveau été mis à l’épreuve, 1.500 kilomètres plus tard, le disque du Mini John Cooper Works Clubman était à nouveau dû, ainsi que 940 euros supplémentaires. En cas d’urgence, elle provoquait beaucoup d’excitation partout, mais à long terme, elle surchargeait non seulement les surfaces vitrées, mais aussi la patience des occupants.
Encore une fois, c’est l’éditeur sportif qui n’a pas mâché ses mots : “Trop fort et beaucoup trop fort. Une conduite pseudo sportive comme avant-hier au prix d’avant-hier et d’après-demain “, a dit Mühlberger muselé dans le journal de bord, pour annoncer ensuite qu’il allait beaucoup mieux après le relâchement de la pression.
Ceci ne peut être dit du Mini JCW Clubman, dont le moteur était en panne après 35.500 kilomètres. Encore une fois, le témoin de contrôle du moteur s’est allumé, le moteur a pris beaucoup d’essence. Après que l’agence BMW locale ait essayé en vain de remédier à une nouvelle faiblesse circulatoire persistante, la Mini a dû se rendre à Munich, où elle est restée quatre semaines en traitement stationnaire.
En fin de compte, les techniciens avaient identifié une membrane défectueuse sur la soupape de recirculation du chargeur comme le coupable. Peut-être que les trois visites d’atelier précédentes étaient avec toutes leurs pièces échangées pour le chat. Mais lorsque le Mini John Cooper Works Clubman est finalement revenu de la cure, le testeur Uwe Sener a noté avec euphorie : “Le moteur va comme un porc maintenant.”
Fad à ce sujet qu’il s’est allumé de nouveau dans l’affichage peu après. Le voyant de freinage rappelait au conducteur la présence de disques et de garnitures de freins. Après environ 40 000 kilomètres, cela a été pardonné, d’autant plus que le plus rapide de tous les minis a montré une fois de plus qu’il y avait un Goliath dans le David pour la mesure finale à Hockenheim – le temps au tour était inférieur à 1,20 minute. Seul le grattage de la roue avant à l’intérieur du virage a légèrement gêné la propulsion du Mini John Cooper Works Clubman. Lorsque l’ESP est désactivé, le blocage de différentiel simulé électroniquement fonctionne, c’est pourquoi les mini-tuners expérimentés montent rapidement un blocage Drexler mécanique.
“Agile, direct, agressif. Vous êtes presque aussi rapide qu’à moto “, a fait l’éloge de Michael Rohrer. Il doit savoir. Il travaille pour le magazine Motorcycle. Et c’est précisément cet expert de la moto qui fait l’inventaire de cette Mini JCW Clubman : “Une voiture comme un ski de slalom – ingénieuse mais pas adaptée au quotidien.”
Après deux ans de hauts et de bas, 50 000 kilomètres étaient passés et il était temps de se dire au revoir. Non seulement dans le cœur de l’auteur il y avait une blessure profonde, mais aussi le pare-brise s’était fissuré à nouveau. Le test d’endurance Mini John Cooper Works Clubman a disparu depuis longtemps lorsque ces lignes ont été écrites. Il reste la douleur et le regret. Rarement une voiture de test d’endurance n’a été enchantée aussi rapidement, mais elle a rarement demandé autant de patience.
Reason essaie de détendre la situation et dit : “Donc la relation n’aurait de toute façon pas eu d’avenir. Mais l’amour, comme vous le savez, n’a rien à voir avec la raison. Et donc à la fin, le cœur qui saigne demande : Pouvons-nous peut-être tout recommencer ?
Les esprits étaient divisés au moment de la suspension sportive. Tandis qu’une moitié d’entre eux critiquait la dureté du vote du conseil d’administration sur de longs tronçons d’autoroute, l’autre moitié s’enthousiasmait de l’énorme agilité de l’autoroute. En fin de compte, la question reste une question de goût. Sans le Pack Sport, la Mini perd un peu de précision et a tendance à sous-virer, mais offre un confort de conduite nettement supérieur.
Le Clubman n’est en aucun cas un bien immobilier. Si vous transportez régulièrement de gros bagages avec vous, vous laisserez les sièges arrière rabattus en permanence, sinon ils ne rentreront pas dans le compartiment. Grâce à son plateau de chargement plat, le Clubman est suffisamment spacieux pour des vacances en biplace. Au premier coup d’œil, la porte arrière facilite l’accès, mais la ceinture diagonale du montant B présente un risque de trébuchement. Les sièges arrière sont de toute façon improvisés et ne devraient être réservés qu’aux passagers adultes effectuant de courts trajets.
L’empattement long du Clubman est très bon pour la tenue de route. Si la Mini normale a tendance à se tordre pendant les changements de charge, l’essieu arrière du grand frère reste stable. Cependant, dans les courbes ondulées, l’essieu avant commence à se déplacer facilement. Le Clubman veut être monté avec des rênes serrées.
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