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Mini One et VW Beetle à l’essai

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Mini One et VW Beetle à l’essai

Mini One et VW Beetle à l'essai 2

Cult speedster avec garantie de battement de coeur

On achète une Mini parce qu’on aime la regarder et préfère même la conduire. Je me demande si la nouvelle Coccinelle est exactement comme ça. Imaginez si BMW avait donné à la 2001 plus de coffre, plus de confort de suspension et une console centrale simple… flippant ! Bien sûr, c’est le caractère déraisonnable qui rend la naine si unique et d’ailleurs la petite voiture la plus cool. Tous ceux qui la conduisent adorent les bandes de course blanches, les rétroviseurs collés avec des couleurs vives et la sensation d’un kart de première classe – et ne se soucient ni des comparaisons spatiales ni des débats sur le rapport qualité-prix. En bref : la Mini est au sommet de l’échelle des battements de cœur. Jusqu’à maintenant.
Auprès de VW, ces suprématies vous tentent, elles semblent aujourd’hui être le dernier objectif non atteint de la marque – ou connaissez-vous une Volkswagen qui atteint l’aura émotionnelle de la Beetle ? Le Nouveau n’a pas pu le faire malgré sa longue vie, le nouveau devrait le réparer maintenant. Mais il ne se prive pas seulement du préfixe New, il se prive aussi du vase à fleurs, de l’immense espace entre le volant et le pare-brise et de la sensation de décélération du soleil californien qui se couche. Tout comme son toit se cache derrière le pare-brise et coule à plat vers l’arrière – presque aussi savoureux qu’au début des années onze. Cette clarté se poursuit à l’intérieur : le tableau de bord est merveilleusement réduit à l’essentiel et agrémenté de panneaux en plastique laqué (en option, aspect carbone). Une deuxième boîte à gants (le “Compartiment Coccinelle”) s’ouvre devant le passager avant à partir de l’équipement Design – la seule pincée de rétro de l’équipe VW.
Les garçons pensent aussi pratiquement : Dans les grandes portes des élastiques remplacent les sacs ordinaires et contiennent des bouteilles d’eau encore plus grandes. Lors de l’exploration d’un poste de travail bien agencé, on remarque des instruments ronds facilement lisibles, des interrupteurs judicieusement placés et l’absence d’éclairage automatique. La liste de prix confirme : C’est là que VW économise sur les mauvais détails.
L’un ne connaît que trop bien cette critique, le développement du châssis a évidemment coûté à ses pères tellement de dévouement qu’il n’a jamais été suffisant pour un traitement décent dans le cockpit. Il ne s’agit pas ici de l’interrupteur à clapet chromé ou de l’énorme tachymètre rond, difficile à lire – ils font partie de la mini-coiffure à l’image de la coiffure en pot d’Angela Merkel. Les matériaux utilisés sous le tableau de bord sont inquiétants. Vous n’avez pas besoin de chercher longtemps pour trouver différentes tailles d’interstices et des plastiques sensibles aux rayures.
Et dans la Coccinelle ? VW comprend mieux comment recouvrir toutes les surfaces du champ de vision de manière appropriée et robuste. Seuls les sièges sport n’offrent pas autant de soutien latéral que ceux de la Mini, et ils devraient également être rembourrés plus fermes. La banquette arrière de la VW porte deux sièges gaufrés, suffisamment confortables, il n’est pas trop difficile de les atteindre. Si vous rabattez les sièges avant à l’aide de la fonction Easy Entry et les poussez jusqu’à l’avant, vous trouverez l’arrière de la Coccinelle VW sans contorsion douloureuse. Cependant, grâce au toit plat, une assise détendue n’est accordée aux contemporains que jusqu’à une hauteur de sergé de 1,80 mètre. Tous les autres devraient préférer la première rangée – ou ramper à l’arrière de la Mini. Personne ne semble se perdre dans le fond du mini monde, vous vous asseyez devant et vous vous retrouvez dans un cockpit unique et ludique – y compris des commandes radio confuses et une console centrale bancale avec un look Playmobil. Mais cela ne dérange pas plus les vrais mini maniaques que la boîte à gants sous le hayon ou la charge utile modérée de 381 kg. Dans toutes ces disciplines, la Coccinelle VW accumule avec diligence plus de points (botte : presque deux fois plus grosse), mais ne se distingue pas assez du look produit en série de ses frères lorsqu’il s’agit de style. Mais la Coccinelle VW invite maintenant de manière très convaincante à tourner sur les routes de campagne. Vous n’avez pas besoin de commander la suspension sport pour la direction directe – la Coccinelle est déjà si pleine et talentueuse avec les ressorts et les amortisseurs de série que la relation avec son fournisseur de technologie, la Golf, devient claire.
Le Mini One n’a pas peur, il réagit encore plus directement, encore plus mordant, encore plus vite. Comme enroulé, il parcourt les courbes de tous les diamètres et montre à la VW plus lourde de 124 kg à quelle vitesse le jeu avec les chapeaux rouges et blancs peut être terminé. Dans cette sportivité, il reste encore inégalé. Seul effet secondaire : le confort de la suspension en partie hoppliger. Même s’il s’est amélioré ces dernières années, par rapport à la Coccinelle (empattement plus long), le Mini fait un petit trampoline pour les croisillons.
Plus d’applaudissements que prévu pour les petits moteurs essence des Mini One et VW Beetle. Avec 98 et 105 ch, ils tirent les deux modèles à deux portes suffisamment vite vers l’avant et étouffent les vibrations. Le moteur à quatre cylindres de la Mini One ne permet que des performances sportives au-dessus de 4000 tr/min, tandis que la 1.2 TSI de la Coccinelle VW agit un peu plus tôt grâce à son turbocompresseur – la victoire au sprint au feu rouge gâche le poids supplémentaire. Dans la consommation d’essai, la VW est également en retard : 8,4 à 7,8 L/100 km. Un système de démarrage/arrêt automatique standard aide la Mini ; cette technologie n’existe pas pour la Coccinelle. Dans la comparaison des équipements, la VW avec le pack design a le nez en avant.
Il gagne ce premier test et peut aussi convaincre par son caractère. Le cruiser timide d’hier s’est transformé en un coupé inhabituel et sportif. Avec la Mini, ce sont surtout les choses imparfaites (confort, talent pratique) qui lui ont coûté la victoire. C’est encore haut sur l’échelle des palpitations cardiaques.
C’est bien que la Coccinelle de base ne collecte pas seulement des points avec diligence, mais convainc aussi par son caractère : elle semble presque aussi indépendante que la Mini, est mieux traitée, roule plus moelleuse que la Mini>En tournant, la Mini One établit ici des normes claires – elle peut apprendre de la VW quand il s’agit de finition, confort et surcharges.
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