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Moteur VW Golf essence ou diesel

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Moteur VW Golf essence ou diesel

Moteur VW Golf essence ou diesel 2

Découper deux

Volkswagen permet à la Golf d’être plus sportive. Dans la GT, les clients ont désormais le choix entre un moteur à essence de 170 ch et un moteur diesel. Une comparaison de concepts.
Un fier 170 ch : Pour autant de puissance, les moteurs de série à aspiration libre nécessitent généralement 2,3 à 2,5 litres de cylindrée. Le nouveau moteur TSI de la GT y parvient avec seulement 1,4 litre. L’idée d’une réduction de la cylindrée, avec laquelle les concepteurs de moteurs veulent réduire au minimum la cylindrée et la consommation de carburant, est donc actuellement mise en œuvre de la manière la plus cohérente qui soit. L’idée de base du downsizing est de réduire les pertes de processus du moteur.
Quatre cylindres au lieu de six provoquent moins de frottement, et la masse rotative à accélérer en continu est également plus faible. Cependant, un déplacement plus faible est surtout associé à des pertes de change de charge plus faibles. Le facteur décisif est qu’en déplaçant le fonctionnement de la carte caractéristique vers une charge plus élevée, il est également possible de contrôler des zones plus fréquentes avec une consommation spécifique plus faible. Cependant, sans compensation de puissance, la réduction des effectifs pourrait difficilement être vendue en tant que progrès. Il est donc conseillé d’augmenter la quantité d’air frais dans la chambre de combustion, et donc la quantité de mélange, via le turbocompresseur. Mais comme nous le savons tous, il souffre d’un décalage turbo. Bien qu’une conception intelligente des concepts de commande modernes puisse être raisonnablement efficace, les chargeurs variables pour moteurs à essence en sont encore à leurs balbutiements. VW a donc décidé d’harmoniser l’augmentation du couple avec une solution spectaculaire et pas tout à fait bon marché avec turbocompresseur plus compresseur (voir encadré page 66).
Le conducteur ne remarque rien à propos de leur interaction, et c’est la bonne nouvelle. Après tout, il est censé assurer un développement harmonieux du couple – à partir d’une base solide. Seul l’affichage du boost vous rappelle qu’un turbocompresseur sportif fonctionne ici lorsque la TSI réagit parfois au pied d’accélérateur rapide avec un retard d’une fraction de seconde. Le 1,4 litre sonne étonnamment sans effort. Une conduite prudente permet même de réduire la consommation de carburant à six litres/100 km. Ce n’est bien sûr pas seulement le résultat du concept de réduction des dimensions, l’injection directe d’essence joue également un rôle. Bien que VW n’exploite pas encore pleinement le fonctionnement optimisé en mode Lean et optimisé en termes de consommation, le fonctionnement homogène DI offre également la possibilité d’une compression relativement élevée (10:1) avec un refroidissement interne plus fort induit par le système. Jusqu’à présent, il a souvent été réduit dans les turbos, au détriment de l’efficacité. Avec la version diesel TDI, VW fournit au moteur à essence GT la Golf diesel la plus puissante de tous les temps.
Subjectivement, l’accélération du TDI semble beaucoup plus puissante, bien que la TSI ait même des valeurs d’accélération légèrement supérieures. Toutefois, les techniciens de VW ont utilisé le couple excédentaire du moteur diesel dans un rapport plus long de la boîte de vitesses à six rapports pour réduire le régime moteur. C’est bon pour la consommation, mais au détriment de l’élasticité dans les vitesses élevées. Dans le sixième modèle, la TDI prend 4,3 secondes de plus que la STI de 60 à 100 km/h. En moyenne, il a avalé 0,9 litre/100 km en moins, la consommation standard étant même de 1,3 litre. Il faudrait déjà parcourir 72 000 kilomètres pour compenser la surtaxe de 2475 euros par le seul coût du carburant.