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Nouvelle coccinelle VW dans le rapport de conduite

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Nouvelle coccinelle VW dans le rapport de conduite

Nouvelle coccinelle VW dans le rapport de conduite 2

Loin de l’image est la douce

La New Beetle a fonctionné pendant 13 ans et maintenant la Génération II la remplace. Il devrait, de façon plus frappante et masculine, effacer enfin l’image de l’assouplissant. A titre de comparaison, nous avons aussi ajouté l’ancêtre.
Il ne peut plus le supporter, tout cela en chuchotant et tâtonnant, étant gentil et amical. Et si quelqu’un essaie à nouveau de planter une fleur sur son tableau de bord, il frappe sur ses pattes avec le levier de vitesses.
14 ans après la résurrection de la Coccinelle VW, Numéro II veut flirter avec un nouveau groupe cible : les hommes. Non, pas dans le sens de “Voiture gay de l’année” (le prédécesseur était souvent sur le podium). L’homme moyen devrait enfin s’intéresser à lui.
C’est pour ça que le sportif se baisse, donne à ses feux arrière ronds la possibilité de courir pour lui, obtient des feux carrés pour lui et se tient sur des roues particulièrement grandes. Jusque-là, tout va bien, pardon, cool. Il reste à voir si cette opération apportera le succès souhaité.
Les vieux coléoptères sont connus pour être tout sauf angulaires ou plats – et pourtant ils sont encore principalement aimés et soignés par les hommes. La nouvelle Coccinelle, par exemple, vole un peu du spectacle à sa première sortie à Stuttgart dans un scarabée sportif magnifiquement restauré avec des autocollants culte Herbie et un boxeur qui glousse frénétiquement 1 200. “Mon Dieu, il est mignon”, un passant barbu est content de la VW 1961. Nous le pensons aussi.
La nouvelle Coccinelle VW ne veut plus être exactement cela. Surtout pas dans sa version la plus sportive avec une planche arrière aérodynamique, des pneus 19 pouces et un moteur GTI racé sous le capot. La nouvelle Coccinelle VW saute directement de la plateforme Golf IV avec essieu arrière à torsion à la version VI avec multibras et les nouveaux moteurs TSI de 1,4 à 2 litres. Et la version EA888 du bloc-moteur fait sur la pression moderniste du bouton de démarrage une troisième pression acoustique puissante.
deep et – disons le mot M – mâle ronchonne le quatre cylindres de deux litres de la Coccinelle VW des sorties d’échappement à double flux. D’ailleurs, ils ressemblent à des tuyaux de poêle à côté du talon de paille fumé de grand-père.
gaz libre, et le coléoptère pousse courageusement comme un jeune chien avec une vue de la saucisse. Les dix manquants respectent PS à la 210 de la GTI à peine attirer l’attention. Chaque fois que la boîte de vitesses à double embrayage à six rapports (dans un bain d’huile pour plus de résistance au couple), le changement des gaz se déchaîne dans une basse pop, et il n’y a aucun doute que cette propulsion va déformer les coins de la bouche extrêmement verticalement pour les fans de tous les sexes.
À quoi d’autre pourriez-vous vous attendre ? Ce n’est pas parce que VW met une carrosserie rétro sur la Golf que cela change quoi que ce soit aux caractéristiques de conduite équilibrées bien connues de la Golf. La coccinelle VW, qui sortira de la chaîne de montage de Puebla, au Mexique, se déploiera dans les virages avec sa tenue de route souple, dorlotera le conducteur avec sa direction électromécanique précise, qui a peu d’influence sur la propulsion, et prendra des virages encore plus serrés : son empattement, qui est 5 cm plus court que la base à 2,53 mètres, facilite les manoeuvres en ville.
Ce dont la coccinelle VW a également hérité dans la version sport, cependant, est la tension fondamentale du GTI Encore une fois, cela semble un peu inapproprié, parce que malgré toute la compréhension qu’on a de sa virilité, personne ne peut lui enlever le gars vraiment dur. Seuls les amortisseurs adaptatifs sensibles comme dans la Golf doivent être supprimés par les acheteurs. Le “taux d’installation risque d’être trop faible” – et ils ne sont déjà pas rentables dans le groupe VW, qui est fortement stimulé par les économies d’échelle. Le géant de l’automobile de Wolfsburg préfère investir ses efforts de développement et son argent dans l’habitacle.
L’alternative réussie au terrain de jeu hyperactif de la Mini Cooper S, qui se veut un concurrent direct, est précisément ceci : la façade peinte et large crée la paix, les instruments exceptionnellement lisibles garantissent un flux constant d’informations et les éléments de commande familiers pour la clarté.
Même la simple tenue du couvercle est amusante dans la VW Beetle car le compartiment supérieur se relève en réminiscence à la hauteur du modèle. Ce qui signifie bien sûr qu’il n’y a presque rien à l’intérieur, mais il y a un deuxième compartiment en dessous qui se replie vers le bas. “Fender” lit l’observateur attentif dans les triangles du miroir. Ce qui, en Europe, en dehors des cercles de guitaristes, ne conduit qu’à un haussement d’épaules est un concept fort pour de nombreux Américains : les guitares Fender sont légendaires, mais leurs systèmes hi-fi de voiture n’existent pas encore. Pour beaucoup, ce n’est peut-être qu’un aspect marginal, mais cela limite clairement le marché cible le plus important de la Coccinelle VW : Amérique. Près de la moitié des 1,2 million d’unités construites à ce jour y ont déjà été vendues par leur prédécesseur. En Allemagne, ce n’était qu’un dixième de ce chiffre.
Contrairement à la Golf ultra-pragmatique, la Coccinelle VW se permet aussi des faiblesses offensives. À l’arrière, même la coccinelle d’origine offre un peu plus d’espace pour la tête, et le nombre de sièges est limité à quatre. “Nous faisons clairement en sorte que la fonction suive la forme”, admettent honnêtement les hommes de VW. Pour ajouter immédiatement que le tronc avait maintenant grandi de 100 litres. Nous sommes heureux de vous voir.
Mais nous apprécions toujours la bonne visibilité panoramique avec les larges vitres latérales et la lunette arrière qui est tirée vers le bas. Là où l’avant et l’arrière se terminent, on a seulement deviné d’autre part déjà avec le coléoptère primordial. Nous devons lui dire au revoir maintenant. Il retourne au musée et peut être très heureux quand quelqu’un le trouve mignon.