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Opel Ampera

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Opel Ampera

Opel Ampera 2

Nouveau modèle hybride sur le cycle de consommation

Le salut d’Opel pourrait être la nouvelle Ampera à propulsion électrique. Si les batteries deviennent faibles, un petit moteur à combustion assure la propulsion. Jusqu’à présent, la théorie – mais comment fonctionne-t-elle dans la vie de tous les jours ?
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Essayons.

Commençons par un langage clair : Opel souligne que c’est une voiture purement électrique. Ce n’est pas vrai, car en plus d’un moteur électrique de 111 kilowatts, il dispose d’un moteur à essence de 86 ch pour plus d’autonomie dès que la batterie refroidie par liquide est à court de puissance. Deux moteurs différents dans une seule voiture ? Il s’agit d’un modèle hybride – dans ce cas, il s’agit d’un modèle de série, car le brûleur de 1,4 litre n’a pas de connexion mécanique avec l’essieu moteur, selon Opel. Nous partons donc pour Amsterdam pour une visite de deux jours.

Dans le parking à étages de l’aéroport de Schiphol, c’est aussi calme que dans un monastère. Deux blancs glissent silencieusement, puis un rouge est poussé vers le haut. Notre voiture d’essai. Ses batteries lithium-ion sont pleines à craquer (capacité de 16 kWh) ; elles sont situées dans le tunnel central et sous les deux sièges arrière. Lorsque vous encerclez les quatre portes et montez à bord de la voiture, il y a un effet “aha” qui fait défaut aux autres modèles Opel : il combine le présent avec un avenir tangible, et vous aimez ignorer le travail parfois médiocre de finition. Dès que le bouton de démarrage est enfoncé, une pile apparaît sur l’affichage numérique – les symboles s’allument dans la porte de changement de vitesse. Voyageons vers le futur.
Sur l’autoroute à trois voies en direction du centre d’Amsterdam, la voiture reste étonnamment silencieuse. Son compteur de vitesse numérique affiche 130 km/h et, sur l’écran central, une image animée explique le flux d’énergie, qui est électrique. C’est ce qu’il fait la plupart du temps, à l’exception de quelques sprints rapides où le moteur à combustion se met en marche. C’est comme ça qu’il est programmé. Après 22 kilomètres, nous traversons le centre-ville à l’électricité et sommes ravis. D’une part, l’Opel Ampera glisse agréablement silencieuse et facile à doser sur les nombreux ponts étroits, d’autre part, elle peut également s’élancer à tout moment. Au lieu de simuler un bruit de moteur pour avertir les piétons rêveurs, il a un deuxième klaxon silencieux. Quand nous disons au revoir à Amsterdam après un long tour de ville, il a parcouru près de 40 kilomètres, dont 28,7 à l’électricité.
Nous mettons le cap sur Zandvoort. Lorsque les batteries sont vides peu de temps après et que le moteur à essence prend le relais, il devient clair ce que nous n’avons pas manqué : le bruit d’un moteur à combustion. Nous testons les affichages : au lieu d’un tachymètre et d’un indicateur de vitesse analogique, une boule flotte dans le cockpit de l’Opel Ampera, qui s’y habitue et qui se précipite en accélérant rapidement, mettant ainsi en garde contre une conduite non économique. En accélérant et en freinant, il glisse vers l’arrière et décrit la récupération.
La dame du camping de Zandvoort est aussi très utile. Bien qu’elle n’ait aucune idée du kilowattheure qu’elle devrait facturer pour l’électricité, elle nous laisse faire le plein pendant une heure près des caravanes et des tentes. A la première prise, l’Opel Ampera râle, il ne veut pas se recharger. Le journal de bord explique que vous ne devez pas nécessairement le brancher sur le secteur à des températures inférieures à zéro et supérieures à 32 degrés. A l’ombre il fonctionne, une heure plus tard l’ordinateur de bord indique que l’électricité est stockée sur 13 kilomètres. Une excursion à la plage et une visite au plus grand snack-bar suivent. Ici aussi, les gens s’intéressent à la nouvelle Opel Ampera et nous offrent l’électricité à côté de Cola. Nous refusons de vous remercier, La Haye vous attend.
Après 73,4 kilomètres, l’Ampera peut se reposer – la piste plate a été presque exclusivement reprise par son moteur à essence, avec seulement 5,9 L/100 km. Malheureusement, la prise de La Haye n’est pas fusionnée avec 16 ampères. La puissance de chargement diminue, ce qui est signalé par le wagon à quatre portes muni d’un insert en corne de morse. Une fois le chargeur réglé, les batteries se remplissent lentement. Neuf heures et un petit déjeuner plus tard, 95 pour cent de la batterie est chargée – sur une prise bien protégée, cela ne devrait prendre que quatre heures.
Nous conduisons électriquement jusqu’à Rotterdam, admirons le pont Erasmus et poursuivons notre voyage par voie terrestre jusqu’à l’aéroport d’Amsterdam. 300 kilomètres se rejoignent, où nous apprenons à apprécier l’Opel Ampera. Avec un style de conduite sobre et des batteries pleines, vous pouvez facilement rouler 45 kilomètres purement électriques à ces températures. Le facteur décisif est le profil de conduite : si vous roulez plusieurs kilomètres par jour, vous serez plus économique sur la route avec une BMW 320d et vous obtiendrez plus de luxe pour le même prix.
Toutefois, la technologie orientée vers l’avenir n’est jamais disponible à un prix d’aubaine. Si vous déplacez l’Opel Ampera principalement dans sa vitre électrique, vous obtiendrez le meilleur et le plus économique hybride avec une longue garantie et la possibilité de faire le plein d’électricité verte. C’est ainsi qu’Opel rend la conduite vraiment amusante!
Félicitations, Opel ! L’Ampera coûteuse est actuellement l’hybride le plus constant. Il roule sans aucun problème, a l’air purement électrique sur plus de 40 kilomètres, mais émet plus de CO2/km qu’une BMW 320d au tour standard ams.

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