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Opel Astra 1.6 SIDI Turbo dans le rapport de conduite

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Opel Astra 1.6 SIDI Turbo dans le rapport de conduite

Opel Astra 1.6 SIDI Turbo dans le rapport de conduite 2

Vient très tard, mais d’une puissance convaincante

Après une longue attente le temps est venu : L’Opel Astra reçoit un nouveau moteur turbo essence. Et il fait avec l’Astra ce à quoi nous ne nous attendions plus.
Petit moment, nous devons encore décorer le gâteau. Nous les poussons immédiatement sur scène quand les dames du ballet dansent dans les escaliers du grand spectacle, l’orchestre s’écrase et les confettis s’envolent. Parce qu’il y a de quoi se réjouir, peut-être pour la première fois depuis l’époque où l’arbre à cames de la Manta B, en position demi-hauteur dans la culasse, portait encore son carburateur 1900 : on a développé un magnifique moteur à essence
On ne pouvait plus compter là-dessus, tant que le turbocompresseur à injection directe, le SIDI (pour Spark Ignition Direct Injection) était annoncé. Déjà lors du lancement sur le marché du moteur essence 1,6 litre en décembre 2009, il a été annoncé qu’il serait bientôt remplacé par un moteur essence 1,6 litre injecté via un collecteur d’admission. Ils ont dit que ça mettait du temps à venir. Aujourd’hui, près d’un an après la mise à jour du modèle Midlife, l’Opel Astra a le nouveau moteur sous le capot.

Bien que l’alésage, la course et donc bien sûr le déplacement soient exactement les mêmes que le vieux turbo 1,6 litre à collecteur d’admission, 600 euros moins cher, 180 ch, le SIDI de l’Opel est un moteur entièrement nouveau, Opel imagine aussi intense que la réduction de 14 % dans sa consommation. En plus de l’injection directe, le taux de compression plus élevé (10,5 :1) et le rapport d’entraînement le garantissent. A 3,83 contre 1, l’essieu avant a un rapport de transmission plus long que les autres modèles essence, mais Opel a couplé le quatre cylindres avec une nouvelle boîte de vitesses manuelle. L’Opel Astra convainc non seulement par sa bonne précision, mais aussi par la gradation appropriée. Lorsque le régime a grimpé lors de la montée en régime de l’ancien 1 600, il l’a en grande partie remis dans sa profonde léthargie de suralimentation, le nouveau boîtier à six étages, plus serré, maintient toujours la SIDI de bonne humeur.
Cela démarre déjà à 1 650 tr/min, jusqu’alors la pression turbo augmente de façon homogène et sans bruit de démarrage. Ensuite, la machine a son couple, passe de nouveau à 260 Nm 20 en overboost, tourne motivé et tire avec véhémence l’Opel Astra potelé vers l’avant. Oui, la construction robuste – d’après l’usine, elle pèse déjà 110 kg de plus que celle de 140 ch – empêche la SIDI-Opel Astra de rouler plus vite que l’autre, à l’exception d’un léger murmure au ralenti et de sifflets de chargement concis.
Comme il est d’usage avec les moteurs à essence, le quatre cylindres de l’Opel Astra n’est vraiment économique qu’avec un style de conduite fluide, en moyenne, il est moins impressionnant de 8,9 L/100 km – seulement 0,2 L/100 km de moins que l’ancien 1.6 Turbo. Cela ne change rien au fait qu’il s’agit actuellement du moteur à essence le plus convaincant pour l’Opel Astra.
L’Opel Astra en est à sa cinquième année en hiver, et continue d’impressionner par sa finition solide, son confort élevé avec des amortisseurs adaptatifs et son agilité motivée en même temps. D’autre part, rien ne changera dans les particularités connues de la vieillesse. Cela va de l’espace disponible, ce qui est décevant pour la longueur du véhicule, au fonctionnement déroutant et à la mauvaise visibilité panoramique, en passant par les portes arrière étroites et les ancrages ISOFIX non utilisables. Et la deuxième génération de la caméra avant ne peut pas non plus convaincre dans toutes les fonctions. Où recueille-t-elle les prétendues limites de vitesse qu’elle affiche au conducteur ? Mais arrêtons de nous lamenter et célébrons l’Opel Astra, qui fait à nouveau partie des modèles compacts de la SIDI.