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Opel Astra GTC GTC OPC à l’essai

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Opel Astra GTC GTC OPC à l’essai

Opel Astra GTC GTC OPC à l'essai 2

Astra-bombasta complètement sans grattoirs

280 ch, 400 Newton mètres, 250 km/h : la nouvelle Opel Astra OPC est la plus rapide Astra de tous les temps. Et avec nous dans le court test.
Vous vous souvenez ? Comment, enfant, avez-vous trompé les automobilistes stationnés à travers les vitres latérales en regardant la dernière valeur du compteur de vitesse ? “Papa, il en conduit 300 !” pourrait être l’exclamation d’un jeune homme qui s’engueule dans le cockpit de cette Opel OPC. Le père connaissant doit alors dire : “Non, mon garçon, il ne roule qu’à 250 km/h, il faut toujours rouler à 30 km/h lâchement”.
La force avec laquelle le nouvel OPC accélère sous aspiration archaïque ne doit pas encore lui être connue. L’Opel, sans laisser de trace, ne s’éloigne pas non plus des vitesses élevées et du tempo modéré de toutes ses forces. Une Astra-bombasta qui n’a jamais existé auparavant. Que le sprint soit de zéro à 100 km/h en six secondes (réglage d’usine) ou de 6,5 secondes (valeur mesurée) n’a pas d’importance. Flotter n’est actuellement pas Opel.
Un moteur à essence de deux litres à injection directe est responsable des bonnes valeurs, qui a contribué avec beaucoup d’efforts à une puissance de 280 ch et un couple maximum de 400 Nm (à partir de 2500 tours). Pour ce faire, non seulement la pression de suralimentation du Twinscroll turbo a été portée à 1,5 bar, mais le système d’injection, le surcompresseur lui-même, le système d’admission et le système d’échappement ont été optimisés pour une puissance maximale. L’Opel Astra OPC n’est pas seulement un transporteur routier rapide, mais elle le prouve au plus tard au prochain départ et dans les courbes suivantes. D’une neutralité, d’une fiabilité et d’une précision énormes, l’OPC de 1,6 tonne, d’un poids à vide assez pompeux, aborde chaque courbe avec sérénité, quelle que soit sa vitesse, et n’est jamais contraint à un sous-virage sur la voie publique. Tout aussi impressionnant : même à pleine charge dans les virages serrés en épingle à cheveux, l’Opel Astra OPC tire vers l’horizon sans rayures gênantes.
Cela est possible grâce à un différentiel mécanique à glissement limité (effet de blocage de 50 %) sur le pont avant et le système d’amortissement Flex Ride optimal. En plus de la courbe caractéristique de 30 % plus serrée, le conducteur peut choisir entre deux autres modes. La variante la plus nette est le mode OPC. Accompagné d’un rétroéclairage rouge, le conducteur découvre ici une Opel Astra OPC vraiment robuste, qui tourne brusquement, réagit encore plus violemment aux commandes d’accélération et transforme les autoroutes nouvellement asphaltées en bouts droits. Pour une utilisation quotidienne, le réglage normal est recommandé, ce qui offre un bon confort résiduel – sans pour autant condamner complètement la dynamique. Après tout, les fans d’OPC et leurs familles veulent aussi voyager confortablement de temps en temps, d’autant plus que l’augmentation latente de la consommation de Super Plus suggère un style de conduite sobre.
Pour ce qui est du look spécial et des petits changements dans le cockpit, l’Opel Astra OPC ne diffère guère de sa version de base. La confusion dans le fonctionnement et le stationnement demeure ainsi que le coffre à bagages de 380 litres. plus grandes sont déjà les différences dans la liste de prix. A 34 250 euros, l’Opel Astra OPC coûte plus de 7 000 euros de plus qu’une GTC 1.6 Turbo Innovation bien équipée de 180 ch. Est-ce que ça en vaut la peine ? Pourquoi tu ne demandes pas à ton cadet ? La réponse est claire.
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