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Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi à l’essai

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Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi à l’essai

Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi à l'essai 2

Personne n’a été plus fiable jusqu’à présent.

Publicité et vérité : Pendant plus de quatre décennies, la fiabilité a été au cœur du slogan Opel. L’Astra Sports Tourer a pu prouver sur plus de 100 000 kilomètres de tests d’endurance qu’elle tient ses promesses aujourd’hui.
Nouvellement dans la Leopoldstraße, dans le quartier branché de Schwabing à Munich, une Audi A8 à la peinture sombre attire l’attention à une vitesse qui a été mesurée dans une large mesure. Un autocollant discret mais clairement lisible avec l’inscription : “Heureusement que je ne le suis pas.” Jusqu’à présent, elle est venue avec la marque traditionnelle de Rüsselsheim, dont la réputation n’a pas vraiment gagné avec toutes les querelles au sein et autour de la société mère General Motors. Le vieux dicton résonne : “Et la réputation est-elle ruinée…”
Mais attendez, est-ce vraiment juste ? Je ne crois pas, non. C’est ainsi qu’une Opel Sports Tourer 2.0 CDTi, qui a commencé son service dans le test d’endurance éditorial le 21 avril 2011, a eu l’occasion de montrer de quoi elle est faite. Et pour l’anticiper tout de suite : Au moins en termes de fiabilité, il a franchi les 100 000 kilomètres avec brio et a même pris d’assaut la première place de la liste de sa catégorie dans l’indice de déficit. Tusch ! Pas un seul échec n’a perturbé les cercles de l’Opel, et pas une seule fois il n’a été contraint à un séjour imprévu à l’atelier. Même l’Audi A4 2.0 TDI n’avait pas réussi cela lors des essais d’endurance il y a deux ans, et si nous jetons un coup d’œil à l’autocollant A8 4.2 Quattro – oh lala, il a dû aller au garage cinq fois en 2006, même sans rendez-vous.
Mais une autre comparaison nous vient en tête : Déjà en 2007, une Astra 1.9 CDTi, qui portait encore à l’époque le nom de famille traditionnel Caravan, avait terminé son test d’endurance – pas mal, comme le montre la liste des défauts, mais pas aussi parfait que le modèle actuel. Depuis ses débuts en décembre 2010, cela signifie Sports Tourer – ce qui non seulement sonne plus moderne, mais a également apporté des progrès qualitatifs évidents. C’est ainsi que l’on imagine le développement futur.
Ce qui a commencé pour le test d’endurance était maintenant tout sauf un modèle allégé. La ligne d’équipement Innovation en combinaison avec le CDTi 2.0 CDTi de 160 ch de 160 ch est déjà le plus haut niveau, contient les meilleurs produits tels que le Bixenon léger, jantes en alliage léger, climatisation, ordinateur de bord, capteur de lumière et de pluie et régulateur de vitesse. De plus, l’ensemble confort avec chauffage des sièges et capteurs de stationnement, un système de navigation DVD, un toit ouvrant vitré, le châssis Flex-Ride, une radio numérique avec sonorisation et connexion USB, des sièges ergonomiques et quelques autres belles caractéristiques ont été commandés, faisant passer le prix de base du Sports Tourer de 27 955 à 34 885 euros. Aujourd’hui pour la voiture équipée immédiatement serait de nouveau à peine 700 euros de plus due.
clairement que la valeur estimée après test se termine alors à 15.100 euros s’avère tout à fait sobre et marque donc une perte de valeur de près de 57 pour cent. Mais là encore, l’expérience bien connue est là : bien que l’estimateur DAT inclut les détails d’équipement de haute qualité dans son expertise, ils ne font guère de profit lors d’une revente.
En revanche, ils rendent la vie plus agréable, bien sûr, comme par exemple le système Quickheat. Comme les moteurs diesel modernes sont maintenant si efficaces qu’ils produisent à peine assez de chaleur perdue, ils restent souvent très frais dans l’habitacle à des températures inférieures à zéro. Le chauffage auxiliaire électrique compense efficacement ce phénomène, comme l’indique favorablement le journal d’essai. Comme un fil rouge un motif se tire par les entrées des pilotes d’essai : On s’y assoit et se lie d’amitié immédiatement avec l’Opel. Ceci est principalement dû aux sièges avant, qui n’ont reçu que des éloges. Par exemple, un collègue par ailleurs plutôt sensible au dos s’est réjoui des “sièges très confortables avec lesquels même un tour de 800 kilomètres pourrait être effectué sans problème”. Toutefois, le fait que le siège du conducteur s’est avéré quelque peu bancal après seulement 11 000 kilomètres reste la seule lacune notable, qui pourrait facilement être corrigée au moyen d’une sangle de fixation.
Cependant, le manque d’espace pour les genoux sur le siège arrière ne peut être corrigé, ce qui provoque un mécontentement permanent chez les personnes au-delà du 1,70 mètre. Même les pieds des enfants grattent constamment le dos des dossiers des sièges avant. Et surtout pour les conducteurs avec de jeunes enfants, il est extrêmement ennuyeux que les ancrages Isofix soient très difficiles à atteindre. Ils sont si profonds dans le rembourrage des sièges qu’un jeune collègue qui avait déjà bien progressé dans son planning familial a dû attacher le siège enfant avec une ceinture malgré Isofix. Cela ne facilite pas les choses, car les boucles de ceinture sont également difficiles à atteindre. Sa conclusion courte : inacceptable pour une voiture familiale.
Lumière et ombre donc lors du passage de l’Opel Astra Sports Tourer de l’avant à l’arrière. A l’arrière, dans le coffre, l’Opel Astra Sports Tourer montre à nouveau son côté chocolat. Il permet de ranger facilement l’ensemble des bagages de vacances d’une famille de quatre personnes, un filet de séparation un peu délicat assure des conditions claires en cas de besoin. Le volume de base de 500 litres peut être facilement étendu à 1.550 litres et offre une plate-forme de chargement de 1.430 millimètres de long. L’Astra a toujours été attestée que le plaisir de conduire s’ajoute à sa valeur utilitaire. Ceci est principalement dû au châssis Flex Ride, qui varie l’amortissement, l’assistance à la direction et la réponse de la pédale d’accélérateur selon trois modes : normal, randonnée et sport. Quel que soit le choix des testeurs respectifs, ils ont certifié l’Opel “grand confort de suspension”.
Le verdict sur le moteur n’est pas aussi clair. Bien que cela soit attesté par une puissance de traction élevée, qui s’est même traduite par une légère amélioration des valeurs d’accélération vers la fin du service, certains testeurs ont constaté que la réponse retardée du turbocompresseur était la cause d’une légère faiblesse au démarrage. Et le diesel de l’Opel Astra Sports Tourer n’est certainement pas un modèle d’élégance acoustique. Néanmoins, la traction avant assure une bonne traction à tout moment, même à pleine charge et sur neige.
Avec une consommation moyenne de 7,3 litres/100 km, l’Opel est un nerd discret dans sa catégorie. Les autoroutes autrichiennes offrent un potentiel d’économie supplémentaire : régulateur de vitesse fixé à 130 km/h, et c’est parti. L’Astra récompense cela avec une consommation présentable de 5,7 litres aux 100 km. Consommation d’huile supplémentaire : aucune.
Que l’Astra Sports Tourer ne soit pas tombée en panne au cours de la période d’essai de deux ans et qu’aucune visite imprévue en atelier n’ait été nécessaire, est sans aucun doute sa plus grande réussite. Pour cela, il mérite la première place dans la liste des déficiences. Même une recherche méticuleuse dans la documentation des tests d’endurance n’a révélé que le coussin de siège déjà mentionné et une pédale d’embrayage qui grince. Et dans le cadre d’une campagne d’entretien, la tringlerie d’essuie-glace a été retravaillée, c’est tout. Même les coûts de l’atelier sont restés dans des limites raisonnables. L’élément le plus important a été le remplacement des disques et des garnitures de freins dans le cadre du service de 60 000 kilomètres. Au final, un résultat très satisfaisant.
Peu après la fin de l’essai, la voiture d’endurance a quand même subi une crevaison car une vis à bois perdue s’était perdue dans le profil du pneu à l’arrière droit. Mais l’Opel Astra Sports Tourer ne peut vraiment rien y faire.
Avec la nouvelle Astra J, Opel a réussi à dépasser l’Astra H déjà très bien traitée et fiable. L’Astra H est un très bon modèle. Jusqu’à présent, j’ai parcouru 19 500 kilomètres avec mon Astra 1.4 Ecoflex en un peu moins de deux ans sans aucun problème et de manière très fiable. J’aime particulièrement les sièges, sur lesquels vous pouvez aussi faire des voyages plus longs. Les coûts de la première inspection ont été maintenus dans des limites absolues. Malheureusement, on remarque les kilos luxuriants de l’Astra, bien que la consommation soit en moyenne de 6,3 litres/100 kilomètres.
Berndt Breidenbach, 21031 Hamburg

My Astra 1.7 CDTi avec 125 CV a entre-temps parcouru 59.000 kilomètres en toute fiabilité. Nous avons également fait un voyage de vacances de plus de 5 500 kilomètres avec trois personnes, chien et bagages, sans stress et détendu. La consommation moyenne est de 6,6 L/100 km malgré la rapidité des étapes autoroutières et le fonctionnement fréquent du chauffage de stationnement. Un séjour dans l’atelier en raison d’une buse d’injection défectueuse et d’un indicateur défectueux réinitialisé au kilomètre 14 000 était nécessaire, sinon un compagnon très fiable.
Can Christopher Senuysal, 44141 Dortmund
Avec mon Astra J 1.6 Turbo Sport j’ai conduit 51 000 kilomètres depuis août 2010 et très satisfait avec la voiture. Le châssis réglable est une vraie force, je préfère le mode sport. Avec ses 180 ch, il fonctionne très bien et consomme en moyenne 8,2 litres/100 km.
Jean-Marc Fischer, CH 8193 Eglisau
J’utilise mon Astra Sports Tourer 2.0 CDTi depuis un an et quatre mois, parfois 2500 kilomètres par semaine. Sauf un problème avec le convertisseur automatique, qui a mis le véhicule en fonctionnement d’urgence jusqu’à la visite de l’atelier, rien ne s’est passé. Au début, j’étais un peu gêné par le comportement de la boîte automatique, mais cela a été corrigé. Le moteur bruyant est un peu épuisant, alors vous auriez pu utiliser un peu plus d’isolant. Néanmoins : une grande voiture, une bonne vue d’ensemble, le moteur est amusant, la conduite est tout simplement relaxante.
Markus Boesinger, 78019 Villingen-Schwenningen
Après presque 2 ans et 100.000 kilomètres exigeants l’Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi se présente sans défauts et avec seulement quelques traces d’usage. Opel mérite un grand compliment pour cela. Il est vrai que les échecs réels sont devenus plutôt rares aujourd’hui, parce qu’avec l’état de l’art actuel, on peut s’y attendre même sur une telle distance. Mais le fait que l’Astra n’ait dû se rendre à l’atelier qu’aux trois dates d’inspection prévues témoigne en tout cas de son haut niveau de qualité.