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Opel Astra Sports Tourer à l’essai

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Opel Astra Sports Tourer à l’essai

Opel Astra Sports Tourer à l'essai 2

La break Lifestyle sous un nouveau nom

L’Opel Astra se réinvente en break et veut maintenant transporter un style de vie élégant au lieu d’un pragmatisme angulaire au quotidien. Il abandonne l’ancien suffixe du nom – et quelques vertus. Le moteur turbo diesel de deux litres de 160 ch fait face à l’épreuve.
À ce stade, vous avez le droit de trouver une condamnation de la terminologie Opel. Mais nous ne sommes pas d’accord avec le Greinen – entre-temps assez ennuyeux – sur le fait que le break appelle désormais Sports Tourer et non plus Caravan. On est un peu excités qu’il se fasse appeler Omega, mais on pourrait l’appeler Omega.
Et c’est ainsi qu’il vient : Cultivé de 18 centimètres dans la génération J, le Sports Tourer, positionné par Opel comme une voiture compacte, s’étend à 4.698 millimètres, ce qui est difficile à gérer. Avec cela, il n’enlève que 32 millimètres à l’Omega A Caravan 1987 – avec son volumineux moteur longitudinal à propulsion arrière et un volume de chargement de 540 à 1 850 litres pour beaucoup qui est encore l’incarnation même de la grande familiale Opel – et donc moins que la largeur d’une boîte d’allumettes.
L’Astra Sports Tourer offre beaucoup de place dans le parc automobile. Mais ce que fait la Sports Tourer avec l’augmentation de la longueur par rapport à son prédécesseur, l’Astra H Caravan angulaire, n’impressionne pas. Il gaspille les centimètres dans la tige. L’espace disponible dans l’Opel Astra Sports Tourer est modeste pour une voiture de cette taille. Pilot et Co. ont autant d’espace que dans la limousine 1.010 Euro moins chère. Il suffit donc que le large montant A plat limite la sensation d’espace. Sinon, il s’adapte à l’ergonomie du cockpit. Cependant, le conducteur est confronté à la complexité de l’opération à partir de la position d’assise agréablement intégrée. La masse de petites touches de l’Opel Astra Sports Tourer a l’air d’une panama-like important, mais toujours frapper les bonnes, cependant, exige trop de concentration même après s’y être habitué.
À l’arrière, les passagers de l’Opel Astra Sports Tourer ne sont pas moins serrés que dans le modèle à peine coupé. De plus, les portes arrière courtes et les petits angles d’ouverture rendent difficile l’accès à la banquette arrière, qui est trop basse. Contrairement à la limousine, l’Opel Astra Sports Tourer ne manque pas d’espace pour la tête des adultes, mais l’espace pour les genoux reste modeste et la plage de réglage en hauteur des appuis-tête trop petite.
L’Opel Astra Sports Tourer sacrifie 40 litres d’espace bagages pour son élégance. Mais le compartiment à bagages bien taillé peut être facilement chargé par le bord inférieur du coffre. Des détails astucieux tels que le dossier de la banquette arrière à ressort facilitent également la manutention des objets encombrants. Déverrouillée du coffre, elle se jette sur le banc. Il n’y a généralement pas besoin de plus de fermetures, car la zone de chargement de l’Opel Astra Sports Tourer est presque plane, même si les coussins de siège ne sont pas installés en supplément.
Les transporteurs amateurs trouveront également l’Opel avec des œillets d’arrimage robustes, un filet de séparation en option, des butées pouvant être déplacées sur des rails latéraux ou quelque chose que le tarif de l’Opel Astra Sports Tourer appelle “filet latéral en poche”. Ce que l’on doit imaginer en dessous reste incertain, puisqu’Opel a retenu ce supplément sur la voiture d’essai. Les sièges ergonomiques et confortables font également partie de l’équipement de série de l’Opel Astra Sports Tourer, tout comme la climatisation, la radio CD et le volet roulant du compartiment de chargement sensible au toucher. Seule l’exceptionnelle lampe adaptative Bixenon (1 250 euros) doit encore être incluse.
Plus urgent que le réglage adaptatif de l’amortisseur. Parce que presque tous les extras chez Opel sont appelés Flex Dingens, il est appelé Flex Ride dans l’Opel Astra Sports Tourer, varie pour 980 Euro de dureté d’amortissement, pédale d’accélérateur et courbe caractéristique de direction assistée dans trois modes. Le confort de la suspension, qui est déjà élevé en mode normal, ne glisse pas après avoir appuyé sur le bouton “Tour” et devient encore plus lisse. Le ” sport “, par contre, est l’une des choses que vous essayez une fois dans votre vie (ces grosses balles de siège de bureau, par exemple), juste pour découvrir que la vie ne devient pas plus agréable juste parce que vous l’avez plus inconfortable.
Avec son comportement de conduite sûr et agile, la Tourer n’a de toute façon pas besoin de faire du sport.
La direction à forte rétroaction guide avec précision le conducteur dans les virages. A Wolfsburg, on peut considérer la suspension arrière multibras comme une bénédiction pour le monde entier – ou du moins pour la classe compacte. À l’arrière de l’Opel Astra Sports Tourer, l’ensemble de feux de croisement enrichi d’une tringlerie de puissance souvent mentionnée montre qu’un bon réglage est la chose la plus importante.
Les moteurs de l’Astra n’ont pas eu beaucoup de bonnes nouvelles à ce jour. Le turbodiesel de deux litres de l’Opel Astra Sports Tourer, qui n’est pas particulièrement économique avec une consommation d’essai de 6,9 L/100 km, est également loin de présenter des qualités exceptionnelles. Mais sans léthargie de la chargeuse et avec une traction trapue, il se met en route et franchit les sauts entre les pas faciles et précis de la longue transmission à six rapports. Le fait que tout cela semble rapide, mais jamais comme la puissance de 160 ch et 350 Nm, est dû au poids de l’Opel Astra Sports Tourer. Avec ses 1 599 kg, elle ne pèse que 16 kilos de moins que la Ford Mondeo 2.0 TDCi Tournament et 90 kilos de plus qu’une VW Golf Estate 2.0 TDI.
Ajustée pour le prix, l’Opel Astra Sports Tourer de 20 ch, plus puissante, offre une bonne réduction de 1 500 euros. Autre avantage de la meilleure Opel Astra, la Sports Tourer – une grosse voiture dont on aurait pu s’attendre à ce qu’elle soit encore plus grosse.  auto moteur et sport
a mesuré la distance entre l’extrémité avant du corps et le point de hanche dans les deux voitures. Dans la position la plus basse, le siège du conducteur est positionné de telle sorte que le pied de Twiggi soit sur la pédale d’accélérateur. L’Opel Astra Sports Tourer a 2 315 millimètres entre l’os métallique de la hanche et l’archet, tandis que l’Astra H Caravan a 2 130 millimètres, soit exactement 185 millimètres de moins.
Toute l’augmentation de longueur se trouve donc dans la partie avant, ce qui ne profite ni aux passagers ni au coffre de l’Opel Astra Sports Tourer. Non seulement en termes de capacité de coffre (moins 40 litres), mais aussi en termes d’empattement, le nouveau break offre même moins que l’ancien. Dans l’Astra H Caravan, Opel a allongé l’empattement de 89 millimètres à 2 703 millimètres par rapport à la berline – 18 de plus que la nouvelle Opel Astra Sports Tourer. par rapport à la berline, la Sports Tourer, qui est seulement 1 100 euros plus cher, est la meilleure Astra, avec des détails intelligents, un confort de conduite élevé et une conduite harmonieuse. Pour la taille l’espace est rare.
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