compacte

Opel Astra testée contre VW Golf

72Views

Opel Astra testée contre VW Golf

Opel Astra testée contre VW Golf 2

Modèles compacts avec moteurs de base

La VW Golf rencontre l’Opel Astra 1.4, à peine plus puissante, dans le test comparatif des modèles de base des deux niveleuses compactes à cylindrée de 1,2 litre et turbocompresseur : son moteur à aspiration naturelle peut-il suivre la consommation et la puissance de l’Opel Astra 1.4?
Vierzylinder avec seulement 1,2 litre de cylindrée ont un modèle historique chez VW : le Boxer du Beetle. Il a développé un maximum de 34 ch à partir de 1 192 centimètres cubes. Maintenant, sa descendante VW Golf VI est de 1,2 TSI avec 1.197 centimètres cubes et 85 CV chez le concessionnaire. L’injection directe d’essence combinée à la turbocompression permet d’améliorer les performances et remplacera bientôt le dernier moteur à aspiration naturelle de la gamme Golf de VW. C’est sur cette base que VW veut préparer son best-seller pour l’avenir, même si le prix d’entrée de gamme du petit turbo à quatre portes est de 19 700 euros. L’Opel 1.4 Ecoflex comparable à l’Opel 1.4 est un lisse deux mille de moins.
Si on ajuste les différences d’équipement, la distance entre les adversaires dans le test se réduit à un bon 1.200 euros. En effet, l’équipement VW Golf Comfortline comprend des options supplémentaires, comme les sièges confortables, qui coûtent plus cher. Cependant, les accessoires les plus importants tels que la climatisation, la radio CD, le verrouillage centralisé avec télécommande radio ou les jantes en alliage sont à bord avec les deux.
L’Opel Astra tire 87 ch au lieu de 85 ch sur 1 398 centimètres cubes. Pour cela, il doit tourner à 6000 tours/minute, alors que dans la VW, la force maximale est de 4800 tours/minute. Cela donne déjà une idée de leurs différents personnages. Cependant, en conduite, ce n’est pas tant la puissance de pointe que le couple qui se fait sentir. L’examen des données révèle de grandes différences. L’Opel Astra mobilise 130 Newton mètres à 4 000 tr/min, mais la VW Golf 160 Newton mètres à 1 500 tr/min. Ainsi, le conducteur de la VW surfe déjà sur la vague de couple dans le test, tandis que l’Opelaner attend toujours un boost perceptible à mettre en place.
En ville, cette différence n’existe pas du tout. Au feu tricolore, l’homme suralimenté se fraie un chemin à travers un petit trou turbo avant de s’élancer courageusement vers l’avant. En même temps, la VW Golf reste très silencieuse et offre une grande douceur de roulement pour un quatre cylindres. L’Astra commence à se déplacer un peu plus lentement aux feux de circulation, également parce que 153 kilogrammes supplémentaires l’empêchent. Mais même lorsque les vitesses sont arrêtées, l’Opel Astra ne devient pas un sprinter dans le test. De plus, il élève fortement sa voix au-dessus de 5.000/min, mais il n’y a aucune raison de se plaindre en dessous.
Le panneau de sortie de la ville a été atteint et est plus petit dans le rétroviseur. Dans la Golf, ce processus de miniaturisation est aussi rapide que dans les modèles jumeaux motorisés plus opulents. Il nage également avec diligence sur l’autoroute, les procédures de dépassement ne sont pas un problème dans le test avec la VW Golf. C’est difficile à croire que seulement 1 200 centimètres cubes travaillent ici. Le pilote de l’Opel Astra, par contre, a besoin de patience. En quatrième vitesse, l’augmentation de la vitesse en ville sur les routes de campagne n’est que très modérée, la troisième devrait être la bonne alternative. Mais même si elle est insérée, il n’y a pas de sensation d’effervescence. Les accélérations de l’Opel Astra 1.4 prennent tout simplement du temps, également en raison des très longs rapports de transmission. Le turbo de toutes choses semble être la solution à ce dilemme. Autrefois considéré comme un booster de puissance et un grand désaltérant, il est aujourd’hui considéré comme un attribut indispensable des moteurs frugaux. Aussi dans la VW Golf 1.2 TSI, car non seulement elle a une élasticité bien meilleure, mais elle est aussi encore plus économique. Alors que l’Opel Astra a 7,4 litres de moins dans son réservoir après 100 kilomètres de conduite, la VW Golf ne consomme en moyenne que sept litres aux 100 kilomètres (même la Coccinelle d’une demi-tonne plus légère a consommé neuf litres aux 100 kilomètres) dans le test. La Turbo Golf remporte le chapitre entraînement contre l’aspirateur Opel avec une supériorité frappante.
Dans le chapitre sécurité, l’Opel Astra peut s’affirmer beaucoup mieux. Grâce à ses freins plus puissants et à la technologie de ses phares, elle est même en tête de peloton. De plus, elle offre une garantie beaucoup plus étendue et est également moins chère dans l’assurance. Il y a beaucoup de similitudes et de chevauchements dans d’autres chapitres. Le confort est presque égal, seulement sur de petites déformations les ressorts VW Golf de 16 pouces sont meilleurs dans le test. La VW Golf avec sa direction plus précise n’est que légèrement en avant, mais l’Opel a un grand rayon de braquage.
La section carrosserie révèle des différences évidentes, car l’Opel Astra et la VW Golf offrent presque autant d’espace, mais l’Opel Astra l’emballe dans une carrosserie beaucoup plus large et très confuse. C’est une bonne idée de commander l’aide au stationnement pour lui aussi. La Golf VW en a moins besoin, mais avec elle, elle est de série.
Si le turbocompresseur de série pour tous les moteurs est maintenant également utilisé de série pour la Golf de base, il sera évidemment presque impossible pour les concurrents à moteur atmosphérique de suivre. L’Opel Astra 1.4 est le premier concurrent à vivre cette expérience douloureuse. Il devra probablement attendre encore deux ans pour un petit turbo.
Malgré de légères faiblesses dans le chapitre sécurité, la Golf VW est en tête d’un nez et remporte le test comparatif avec confiance. Même avec le petit moteur à quatre cylindres de petit volume, il est extrêmement équilibré. Il reste un mystère de savoir pourquoi Volkswagen ne joue pas ses propres qualités de manière plus offensive et n’accorde qu’une garantie de deux ans.
seconde ou dernière – cela dépend du point de vue. L’Opel Astra est incontestablement l’une des meilleures voitures du segment compact. Il allie confort et agilité, sécurité et prix de manière très harmonieuse. Ceci s’applique même au moteur de base, si vous n’en attendez pas plus que des trajets en navette silencieux de A à B.