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Opel Astra, VW Eos

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Opel Astra, VW Eos

Opel Astra, VW Eos 2

Astra Twin Top contre VW Cabrio Eos

En route avec la VW Eos décapotable, qui apparaîtra comme un véritable artiste du changement rapide à partir de juillet. L’Opel Astra Twin Top affiche déjà son numéro de dévoilement en mai à des prix plus bas.
Quiconque a eu des doutes sur l’originalité du langage du design VW sera désabusé aux USA : “Hey, est-ce une VW ? un américain enthousiaste arrête le premier essai avec l’Eos encore légèrement camouflée. Oui, c’est le cas – même si le logo de la marque est toujours collé. Mais même au pays des possibilités illimitées, la cérémonie d’ouverture n’est pas considérée comme possible dans un premier temps : la manière dont les cinq parties du toit sont tournées, pliées et pliées, les pièces en tôle disparaissent et les tissus et cordons sont soigneusement pliés par simple pression sur un bouton pendant 25 secondes est unique dans le monde automobile actuel (voir page 82). Et même lorsque la voiture est fermée, vous pouvez prendre l’air : Pour la première fois, il y a un coupé convertible avec toit ouvrant vitré intégré.
A première vue, ce qui semble être une surenchère technologique de l’ère post-Piëch est, à y regarder de plus près, une tentative d’éviter les inconvénients conceptuels et stylistiques des cabriolets quatre places Renault Mégane et Peugeot 307 en tôle. La division du toit VW en direction transversale et, plus récemment, longitudinale, permet un gain de place à l’arrière et donc une forme beaucoup plus attrayante que dans la concurrence française massive. Opel veut également faire bonne figure dans ce segment à partir de mai avec le nouveau Twin Top et divise le toit en acier en trois éléments plus petits qu’avec la 307 et la Mégane.
Comme avec l’Eos, il y a deux longerons supplémentaires parallèles à la lunette arrière, qui sont également divisés à l’ouverture. Cela crée également une silhouette élancée et élégante. Dans les deux cas, le volume de coffre ne bénéficie pas de la nouvelle technologie, bien que les modèles allongés d’une longueur de 4,41 mètres (VW) et 4,48 mètres (Opel) se situent dans la moyenne gamme : Pour l’Opel et l’Opel, 205 litres sont le minimum requis pour l’Opel et l’Opel, qui peuvent être utilisés avec des sacs souples en raison de leur toit volumineux.
La version fermée a une capacité de 380 litres pour VW et 440 litres pour Opel. Une particularité de l’Astra : la fonction dite Easy- Load facilite le chargement. Si vous appuyez sur un petit bouton sur le mur du coffre, les parties du toit peuvent être relevées de 25 centimètres – pratique, car le toit n’a pas besoin d’être ouvert immédiatement si vous voulez déballer les sacs à provisions. Les deux cabriolets Coupé protègent la charge à l’arrière avec un cache-bagages – dans le cas de la VW avec un dispositif quelque peu instable qui se détache parfois de l’ancrage et doit ensuite être ajusté à nouveau, car sinon le toit ne s’ouvre pas.
Mobility est également nécessaire pour entrer à l’arrière. Ceux qui pensaient qu’ils étaient sportifs seront désabusés ici. Les capacités de torsion d’un danseur de serpent sont particulièrement recherchées lorsqu’il sort de la voiture avec le toit ouvert et le toit fermé. L’espace pour les jambes à l’arrière est meilleur que prévu, mais deux passagers sont assis très près l’un de l’autre. Sous forme de coupé, l’Eos s’avère être un véhicule aérodynamique sans bruit de vent important. Ce n’est qu’à une vitesse de 140 km/h que les bruits d’écoulement se font sentir sur la carrosserie, mais leur intensité n’augmente pas même à des vitesses plus élevées.
Open est vraiment ouvert ici – et c’est une autre différence décisive par rapport à la compétition précédemment connue. Le pare-brise ne se termine pas directement devant la tête des passagers, mais garde une distance adéquate, ce que les vrais fans de cabriolet apprécient.
Cependant, même des vitesses relativement basses peuvent provoquer un véritable orage. A 80 km/h, les premières turbulences se produisent à l’intérieur, à 100 km/h, la dernière peut fermer les fenêtres et installer le déflecteur de vent. Dans l’ensemble, cependant, la promenade avec la voiture de l’air et de l’humeur est beaucoup de plaisir. Des caractéristiques de conduite pratiques et une suspension confortable, même sur les routes américaines en mauvais état, font de la VW un véritable cabriolet de voyage – quand le bon moteur est à bord.
Around 1500 kilogrammes de poids à vide – le toit seul pèse 90 kilogrammes – veulent être déplacés, et le deux litres turbo avec 200 ch convient mieux que le 2.0 FSI avec 150 ch. Bien que le puissant moteur à quatre cylindres gratte parfois l’essieu avant avec impatience avant que l’antipatinage n’intervienne, il procède ensuite avec véhémence. La première sortie avec l’Astra Twin Top est toujours en attente, mais comme pour l’Eos, l’anticipation reçoit un petit amortisseur : les prix de base (VW 25 950 Euro, Opel 23 650 Euro) sont essentiellement des offres d’appât et de commutation, car les moteurs d’entrée de gamme (VW : 115 ch, Opel : 105 ch) ne devraient pas avoir un jeu simple avec les voitures lourdes. Qui vole par les airs, veut arriver enfin aussi un jour.
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