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Opel Astra, VW Golf et Peugeot 308

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Opel Astra, VW Golf et Peugeot 308

Opel Astra, VW Golf et Peugeot 308 2

Trio Grande

Peut Peugeot concurrencer sérieusement les best-sellers de la catégorie compacte avec la nouvelle 308 ? La version diesel la plus puissante HDI 135 rencontre Opel Astra 1.9 CDTi et VW Golf 2.0 TDI.
Peugeot veut tourner une grande roue avec cela. Après tout, la nouvelle berline, avec son hayon arrondi et sa bouche de radiateur largement ouverte, est destinée à regagner la part de marché que son prédécesseur a perdue au cours des dernières années de sa carrière. Plus encore : vous voulez rendre la vie difficile au meilleur de la classe et aussi arracher le numéro deux, l’acheteur.
Après trois ans et demi de production, les deux loups de plomb ne sont plus frais comme la rosée, ce qui augmente les chances d’une attaque réussie. D’autant plus qu’il est légèrement plus grand que son prédécesseur et dépasse sa longueur de sept centimètres.
Son empattement est toutefois resté inchangé et la technologie du châssis a également été largement reprise de la 307. L’intérieur a été revu en profondeur : il est plus moderne et plus frais, et dans la version Sport Plus, il est même éclairé par le haut par un immense toit fixe en verre de série. , dans laquelle les Français commencent avec un avantage en termes d’image en raison de leur rôle pionnier dans les filtres à particules. En termes de performances, cependant, il porte la lanterne rouge, car son moteur se contente de 136 ch. La Golf, sous le capot de laquelle se trouve l’ancien moteur à deux soupapes avec filtre à particules, ne développe que quatre chevaux de plus en course. Le 1,9 litre est en tête avec 150 ch. Les moteurs de et avec leur puissante accélération et leur développement spontané de puissance sont frères dans l’esprit, mais même le moteur Opel à quatre soupapes avec technologie Common Rail ne peut pas être considéré comme ayant des manières cultivées : Comme pour le moteur à tuyères de VW, le fonctionnement brutal et l’acoustique forte indiquent clairement le type de processus de combustion.
Lors de tours plus élevés, les vibrations et les niveaux sonores prennent des proportions presque intrusives. Le moteur à quatre cylindres de .
Le moteur à quatre cylindres à technologie à quatre soupapes, arbres d’équilibrage et injection common-rail montre comment les choses peuvent s’améliorer et laisse les 308 occupants de nombreuses régions dans l’incertitude quant à son principe de fonctionnement, aussi silencieux et doux qu’il est. Seulement plus de 4000 tours, le quatre-cylindres sonne court, mais à ce moment-là, vous avez généralement déjà engagé la vitesse suivante. Cette sophistication agréable compense les petits déficits de conduite tels que la réponse légèrement retardée à l’accélérateur ou la commande moins précise du levier de vitesses.
Et la consommation ?
Tous dans la gamme verte, les trois concurrents pesant presque un kilogramme (poids à vide 1381 à 1386 kg) ne prennent pas le beurre du pain. La Golf a consommé 7,4 litres de carburant diesel par 100 kilomètres, soit un dixième ou trois dixièmes de litre de moins que 308 et Astra respectivement. L’Astra attire l’attention lors de manœuvres similaires par le clignotement à haute fréquence du feu stop, qui heureusement reste caché au pilote. Contrairement au châssis dur, qui montre son caractère brutal non seulement par l’impact sur les petites bosses et les stucs occasionnels sur les autoroutes à grande vitesse, mais aussi en sautant des roues et en grondant sur les mauvaises routes. La maniabilité et le plaisir de conduire en souffrent.
La 308 au roulement silencieux est aussi étonnamment bien réglée
, ce qui entraîne une agitation désagréable sur les petites irrégularités. Sur les longues vagues, il surprend souvent par des mouvements verticaux apparemment démotivés.
En passant, ses pilotes se plaignent de la direction synthétique, qui offre peu de feedback, nécessite des corrections plus fréquentes lorsque l’on marche vite et laisse parfois se faire sentir des influences de conduite. Le fait que la 308 sousvire plus puissamment et n’ait pas l’air superagile ne diminue ni sa sécurité active ni son potentiel dynamique de conduite, ce qui lui permet de réaliser les meilleurs temps en slalom et en wedel.
Sattam connus et dans de nombreuses comparaisons déjà établies sont les qualités corporelles de et . Alors que la Golf se distingue toujours par sa grande qualité de traitement, ses sièges confortables et sa bonne fonctionnalité d’utilisation, l’Astra séduit par son coffre de série légèrement plus grand et surtout par son équipement de série plus étendu, qui comprend même un appareil de navigation avec un petit écran. La Peugeot n’a pas besoin de s’y cacher, elle offre un bon standard et le meilleur équipement de sécurité de ce trio.
Mais la Peugeot a aussi quelques particularités
, qui résultent en partie de la construction en van. Il s’agit notamment de la mauvaise visibilité vers l’avant et de l’accès inconfortable aux sièges avant pour les personnes de grande taille, un inconvénient du pare-brise extrêmement plat.
Le pliage des sièges arrière est compliqué : Ce n’est qu’après avoir retiré les appuis-tête que les sièges avant peuvent être escamotés suffisamment loin. Le système d’infodivertissement, qui fait l’objet d’un supplément de prix en raison d’une navigation mal structurée dans les menus et du déverrouillage archaïque du bouchon du réservoir à l’aide de la clé de contact, révèle des défauts.
Pour une voiture complètement neuve, la 308 a des faiblesses étonnantes, qui indiquent aussi un crayon rouge trop pointu et lui font manquer la deuxième place. Il n’y a donc pas de nouvelle hiérarchie dans la catégorie compacte – et la Golf n’a pas non plus le contrôle de tout le monde en termes de points.
Le Golf très sûr et confortable convainc par son équilibre élevé. Seul le manque de culot de son moteur diesel est inquiétant.
L’Astra brille avec un bon équipement et de bonnes caractéristiques de conduite. Le confort de suspension et le fonctionnement en douceur du moteur diesel laissent beaucoup à désirer.
La 308 ne réussit pas le grand coup, elle présente trop de faiblesses. Ses caractéristiques de conduite et le moteur diesel cultivé suscitent l’enthousiasme.
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