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Opel Corsa D dans le contrôle des véhicules d’occasion

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Opel Corsa D dans le contrôle des véhicules d’occasion

Opel Corsa D dans le contrôle des véhicules d'occasion 2

Petite voiture d’âge mûr à des prix équitables

L’Opel Corsa a bénéficié de la longue lutte pour la petite couronne de voiture : après trois générations, elle convainc avec un excellent degré de maturité. Quand la double porte de la salle de vente s’ouvre et que l’Opel D bleu foncé s’ouvre, Maître Wünsch plaisante de bonne humeur : “Ça aurait pu être bien pire pour nous aujourd’hui”. Il connaît bien l’histoire de la petite Opel – surtout les deux premières générations A et B étaient souvent invitées dans son atelier. Habituellement, ils arrivaient peu de temps avant la date imminente du TÜV et avaient besoin de tôle fraîche sur les passages de roue et les seuils. La rouille rongea impitoyablement certains d’entre eux – et à l’image d’Opel.
“les miettes d’hier”, Maître Wünsch marmonne et vérifie les bords inférieurs des portes et les plis du hayon comme preuve. “Plus rien ne fleurit ici !” Non seulement la protection anticorrosion de la célèbre petite voiture d’Opel s’est améliorée au fil des ans, mais aussi son apparence : elle est devenue une imposante petite voiture – à l’intérieur aussi aérée qu’un cadet D.
Mémoire à retenir : la Corsa est là depuis 1982. D’abord angulaire, claire, légère et équipée de l’essentiel, c’est une jolie petite voiture aux dimensions compactes depuis la quatrième génération (D) au plus tard. La plus forte poussée de croissance (16 centimètres) s’est produite entre les modèles C et D, ce dernier a été transmis aux concessionnaires en 2006 et fait actuellement l’objet d’un examen approfondi par Meister Wünsch. Pendant que le professionnel vérifie les dimensions de l’espace à l’avant, nous mentionnons brièvement que cette version de la Corsa touche pour la première fois le repère de quatre mètres. La raison ? Opel utilise pour lui la plate-forme de l’ancienne Fiat Grande Punto.
“Les dimensions de l’espace sont toutes les mêmes, on peut exclure des dommages accidentels mal réparés”, explique le maître, en touchant la direction et en regardant les pneus de l’essieu avant. Son jugement : “Pas de voie unilatérale, c’est-à-dire une voie correctement ajustée, un profil suffisant disponible.”
Nous continuons avec une vue à l’intérieur. Les coussins des sièges et les tapis de sol sont propres et impeccables, le cockpit n’est pas endommagé, le revêtement du toit n’a pas de rayures. Nous avons aussi six airbags ; seule la version de base doit se contenter de quatre. L’ESP est toujours à bord et, depuis 2009, l’ESP Plus freine trois roues au lieu d’une seule pour garder la voiture sur la bonne voie en cas d’urgence.
Monsieur Wünsch jette un coup d’œil au carnet de service : “Il est important de visiter correctement l’atelier, comme le montre un tampon,” résume-t-il après une seconde de souvenir : “Mais ils ne sont que la moitié du combat. Ce n’est qu’avec un peu de soin à l’intérieur et à l’extérieur qu’une voiture d’occasion a l’air si fraîche.”
Maintenant, elle creuse dans le journal de bord et sort une carte discrète. “C’est en quelque sorte la carte de visite de la Corsa, avec toutes les données et tous les codes importants – comme ceux de la radio – qui s’y trouvent. Si elle est manquante, vous devez demander les numéros au concessionnaire Opel.”
Temps maximum pour la plate-forme de levage. Sur le chemin de l’atelier, vous remarquerez à quel point la visibilité panoramique de la Corsa à quatre portes est meilleure que celle de son frère plus sportif à deux portes seulement. Ce dernier – principalement construit à Eisenach – est équipé de larges montants C qui limitent considérablement la visibilité vers l’arrière. De plus, ses portes plus longues ne sont pas pratiques pour entrer et sortir d’espaces de stationnement étroits.
Alors prenez la voiture à quatre portes construite à Saragosse (Espagne). Les deux modèles souffrent d’une légère surcharge pondérale – alors que la deux portes ne pèse jamais moins de 1 100 kg, la quatre portes pèse au moins 1 145 kg. Afin de ne pas rendre la petite voiture relativement lourde plus assoiffée que son prédécesseur, Opel a allongé les boîtes de vitesses.
La charge utile de 420 kg (deux portes) et de 440 kg (quatre portes) de la Corsa D est comparable à celle de la concurrence. Ceci s’applique également à la taille du compartiment à bagages, qui peut contenir 285 litres de bagages avec la banquette arrière relevée. Pour le lancement sur le marché de la Corsa D, la personne qui rabat les dossiers arrière peut charger environ 1 100 litres.
Trois moteurs à essence étaient disponibles pour le lancement de la Corsa D : un moteur trois cylindres d’un litre développant 60 ch, qui se débat constamment avec le poids à vide relativement élevé de la Corsa et ne constitue donc pas une recommandation. Il a été retiré du programme en 2009. Le deuxième moteur à essence – un quatre cylindres de 1,2 litre – avec ses 80 ch offre déjà un peu plus de puissance. C’est plus divertissant avec le moteur à essence 1.4cc, qui développe 90 ch (à partir de 2009 même 100 ch). Ce moteur est également disponible avec une boîte automatique à quatre rapports. Dans le cas des moteurs diesel, Opel proposait trois options : tout d’abord, deux versions du moteur quatre cylindres de 1,3 litre, élu moteur de l’année en 2005. La petite version développe 75 ch et 170 Newton mètres de couple, la grande 90 ch et 200 Newton mètres. Les deux ont une légère faiblesse au départ. L’auto-allumoir de 1,7 litre (125 PS/280 Newton mètres) a plus de bosses. A partir de 2010, le gros diesel délivrera 130 ch et 300 Newton mètres. Il est équipé de série de six rapports, comme sur la version 90 ch. Le plus petit diesel, par contre, doit se contenter d’une boîte à cinq vitesses.
Le plaisir de conduire chez Opel se cache derrière l’abréviation “OPC” – comme c’est le cas avec la Corsa. Opel a présenté en mars 2007 la version affûtée du modèle à trois portes, sous le capot : un moteur essence 1,6 litre turbocompressé de 192 ch. La Corsa sprinte à 100 km/h en sept secondes environ et peut facilement atteindre plus de 220 km/h. Un châssis sportif et tendu, des freins mordants et une tenue de route discrète complètent l’ensemble OPC. Si vous n’aimez pas cette voiture aussi brutale, recherchez l’un des modèles GSI proposés jusqu’en 2011 – avec 150 chevaux suffisamment rapides. Il existe également une version quatre portes!
Les renards parfumés qui parcourent de nombreux kilomètres sont recommandés : le 1.3 CDTI Ecoflex (95 ch), qui sera disponible à partir de 2009 et sera satisfait avec environ 4 l/100 km. Parmi les extras, le porte-bicyclette arrière intégré se distingue. En option pour les modèles à deux et quatre portes – unique dans cette catégorie
Back à Meister Wünsch, qui laisse la Corsa flotter vers le haut sur la plate-forme élévatrice. A mi-chemin, il vérifie l’épaisseur des plaquettes de frein avec une lampe de poche. Puis il bouge lentement son index sur les disques – pas de rayures ou d’autres irrégularités à sentir. Le premier coup d’œil sur le dessous de caisse confirme la thèse initiale : la rouille n’est plus un problème. Les longerons et les passages de roue ont l’air parfaits – et là où les tôles se chevauchent, la protection contre la corrosion s’est infiltrée. “C’est comme ça qu’il faut faire”, se réjouit le maître et frappe avec plaisir sur le silencieux arrière : “Il est en acier inoxydable de série – il résiste à de nombreux hivers.”
Les ressorts de suspension, par contre, peuvent casser plus tôt. “On le voit à l’évolution du confort, explique le maître. Ensuite, inspectez les extrémités des tirants, qui finissent par s’user. “L’augmentation du jeu de direction en est le signe.” Malheureusement, le conducteur ne remarque des bottes d’essieu déchirées que lorsqu’il est trop tard et que la saleté a pénétré et détruit le joint de l’arbre d’entraînement. L’état de notre exemplaire est impeccable. Le pressostat d’huile ne transpire pas non plus – sinon, c’est un problème typique de la Corsa, qui n’entraîne cependant pas de coûts élevés.
Autre il se comporte, si le moteur à essence 1.4er recommandé se met à vibrer au ralenti. Lors du remplacement de la chaîne, les glissières et les rails de guidage ainsi que le tendeur de chaîne et, si nécessaire, les roues de distribution doivent également être remplacés. Une intervention coûteuse.
“Mais ne paniquez pas”, dit Maître Wünsch : “C’est vraiment rare. La plupart des problèmes de la Corsa D relèvent de la catégorie ” usure normale “. Sa conclusion est donc la suivante : “La Corsa D est un modèle fiable et sûr qui dure longtemps avec un peu de soin. Et c’est souvent beaucoup moins cher qu’une VW Polo. Un vrai petit porte-bonheur.”
Nous comme ça:
Opels obstination à vouloir traîner avec Corsa tous dans la classe des petites voitures. Avec la quatrième génération, la Corsa était prête. Cette qualité le rend attrayant en tant que véhicule d’occasion. Et comme l’image de marque d’Opel n’est pas tout à fait à sa place, les prix sont justes. J’allais oublier : La version sportive OPC est le hit!
Ce qui nous dérange:
General ? Le poids de cette génération de Corsa. Disons-le ouvertement : Ce gamin a beaucoup à faire. Et cela a un effet négatif sur les performances de conduite et la consommation de carburant. Le moteur de base n’a pas une vie heureuse. Et bien, et avec le modèle à deux portes, les gros montants C limitent la vue d’ensemble.
Ainsi en est-il de la situation du marché:
En 2007, environ 80 000 Corsa D ont été nouvellement homologuées en Allemagne seulement, ce qui facilite la recherche de la petite Opel utilisée aujourd’hui. A partir de 2011, il y a eu la version révisée, reconnaissable à la partie avant affûtée. En même temps que les équipements ont changé, la version sportive GSI a été omise sans remplacement.
L’Opel Corsa D est son type lorsque…
…. Vous êtes à la recherche d’une petite voiture adulte et fidèle – et vous voulez faire à nouveau confiance à Opel. La marque le mérite parce qu’elle a appris de ses erreurs. La Corsa D le confirme. La rouille n’est plus un problème, et techniquement, il n’y a pas de problèmes de fabrication maison, seulement une usure normale. La Corsa est séduisante en termes de prix avec des détails d’équipement astucieux, comme le porte-vélos intégré, qui peut être recherché de manière spécifique. Les moteurs à essence quatre cylindres sont le meilleur choix pour la Corsa, seuls les conducteurs fréquents devraient choisir l’un des moteurs diesel.
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