compacte

Peugeot 308 CC 120 VTI et VW Eos 1.4 TSI dans le rapport de conduite

93Views

Peugeot 308 CC 120 VTI et VW Eos 1.4 TSI dans le rapport de conduite

Peugeot 308 CC 120 VTI et VW Eos 1.4 TSI dans le rapport de conduite 2

Rencontre des cabriolets à toit ouvrant

Les jours s’allongent, même le soleil fait déjà l’honneur. Idéal pour rouler vers l’été avec les cabriolets décapotables Peugeot 308 CC et VW Eos.
Enlevons le vent de la toile des toits en tissu des critiques : C’est vrai, les cabriolets en étain ne sont souvent pas très filigranes. Et oui, surtout de derrière, les proportions souffrent du fond potelé. Un toit rigide ne se plie pas aussi compact qu’un morceau de tissu. Mais surtout, les amateurs de lanternes voient souvent le toit résistant au vandalisme et au système de lavage comme la seule possibilité de conduire une décapotable comme première voiture.
Si elle transporte encore quatre personnes et plus de 400 litres de bagages comme la Peugeot CC, l’arrière massif peut être dépassé. Même avec le toit ouvert, il y a encore assez d’espace pour les bagages du week-end avec plus de 220 litres. La riche expérience des Français, qui ont démocratisé le toit pliant avec la Peugeot 206 CC il y a dix ans, se reflète non seulement dans le court temps d’ouverture de 20 secondes, mais aussi dans le fait qu’il s’agit d’un des rares hardtops qui peut également être utilisé en roulant – même si ce n’est que jusqu’à une vitesse de jogging de haut niveau de 12 km/h.
Cependant, la construction présente des inconvénients : Comme il n’est composé que de deux parties, le pare-brise plat s’étend très loin en arrière. Non seulement la voiture est ouverte, mais le cadre du pare-brise aime aussi partager des souvenirs douloureux à l’entrée et à la sortie de la voiture. Comme la lunette arrière est également très plate, les passagers arrière sont assis comme sous une vitrine vitrée. Le dossier raide dégrade également le siège arrière en un meuble de courte distance.
Le toit en trois parties de la pièce voisine semble beaucoup plus ingénieux. Il fonctionne seulement en position debout et prend cinq secondes de plus pour le faire. Ceci est assuré par son grand élément vitré, déjà fermé, pour un intérieur convivial et lumineux. De plus, il peut être ouvert séparément comme un toit ouvrant s’il n’est pas assez chaud pour un topless complet. La VW ne fait pas seulement bonne impression sur le toit : l’embranchement de la Golf établit également les normes en termes d’apparence matérielle avec sa boîte à gants floquée, une instrumentation claire ou des détails tels que le lève capot au lieu d’une simple tige de fixation. Pratiquement aussi qu’il digère des marchandises de transport plus longues grâce à la banquette arrière standard à travers le chargement. Le volant et les sièges avant étant réglables sur une large plage de réglage, les conducteurs VW Eos de toutes formes et de toutes tailles trouvent une position droite mais confortable d’où ils peuvent facilement passer devant la carrosserie. Bien que seulement deux chevaux-vapeur plus puissant, le 1,4 litre a beaucoup moins de problèmes. Pressurisée par un turbocompresseur à 0,8 bar, la TSI démarre motivée même à bas régime et remonte le pied léger. Grâce à une longue sixième vitesse et à des bruits de combustion discrets, la VW Eos reste si silencieuse même à vitesse élevée que seul un léger bruit de vent est perceptible lorsque le toit rigide est fermé. La VW convainc également par sa dynamique transversale, sa maniabilité agile et sa direction précise. Puisqu’il ne s’incline guère sur le côté dans les courbes et que les vagues plus longues causent peu d’agitation, on peut tolérer que les joints transversaux frappent une tique trop clairement. Les amortisseurs actifs coûteux de 1.045 Euro peuvent être abandonnés en raison de l’accordage habile dans tous les cas.
Bien que la 308 CC avale les joints croisés et que le gel se brise plus calmement, elle semble plus encombrante dans les courbes et les sous-virages plus tôt. Enfin et surtout, la direction à faible sensibilité contribue au fait que ses conducteurs préfèrent la conduite plus facile. S’il en fait trop, les systèmes d’ESP des deux candidats l’aideront dans ses interventions délicates à venir. Les valeurs de freinage sont également incontestables. En termes de caractéristiques cabriolet, la Peugeot n’a toujours aucune chance contre la VW, ce qui est quelque peu décevant compte tenu de la longue expérience en matière de toit pliant. La situation est différente en ce qui concerne les coûts, où l’Eos ne peut réserver que la consommation de carburant la plus faible pour lui-même. Son pack Blue Motion Technology (425 euros) permet d’économiser de l’argent surtout en ville, puisqu’il coupe le moteur à l’arrêt.
Mais la Peugeot 308 CC débite le compte à l’achat avec un bon 2.000 euros de moins. Il est également ennuyeux que VW doive payer un supplément pour la radio et le volant en cuir de la décapotable autrement bien équipée (climatisation, jantes en alliage de 16 pouces et phares antibrouillard en standard). Non seulement la Peugeot 308 CC a déjà les deux positions à bord dans la base, mais elle a aussi un coût d’entretien mensuel légèrement inférieur.