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Peugeot 308 HDi à l’essai

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Peugeot 308 HDi à l’essai

Peugeot 308 HDi à l'essai 2

Bonne France

Peut-être que ce fut une soirée agréable au siège de Peugeot à Sochaux, quand une 307 et une 207 se sont rapprochées au clair de lune. Et ensuite pour la progéniture en forme de la personne soignée. S’il est vrai que les enfants ressemblent plus fortement au producteur au début, afin d’exclure avec ce doute de paternité lancinant, ce rôle devrait en fait revenir au 207. Et ce malgré le fait que la 308 a augmenté en longueur et travaille aussi techniquement avec le patrimoine génétique de son prédécesseur.
Etwa avec le châssis, où un nouveau développement a été sauvé et de nouveau atteint pour la plate-forme éprouvée avec essieu arrière à poutrelle tournante, mais a élargi la piste. Le capot incurvé au-dessus de l’énorme bouche du radiateur, le menton du becquet avant, les rétroviseurs massifs et l’extrémité arrière en forme de dôme offrent une valeur de nouveauté visuelle.
L’ancienne décence de la marque lion est définitivement dépassée. D’autant plus que les Français ont aussi retiré le bouchon de la bouteille Zeitgeist à l’intérieur. Le tableau de bord se présente devant les occupants comme courbé et plan comme un mélange de fourgon et de coupé, avec des buses d’aération rondes sur la dynamique.
Ils ont des bords chromés tout comme les instruments, dont les échelles brillent avec charme, mais rendent une lisibilité optimale tout aussi difficile que les glaces réfléchissantes du couvercle. Sinon, ce ne sont pas seulement 307 connaisseurs qui s’entendent rapidement dans l’habitacle aéré. Pour voir la 308 avant, il faudrait sortir la tête du toit ouvrant. Mais le toit vitré de série de la 308 HDi 135 Sport Plus, qui coûte 24.150 euros et couvre presque toute la superstructure, est malheureusement fermé jusqu’au bout.
Il n’y a que des capteurs de stationnement qui aident, comme un paquet pour l’avant et l’arrière 500 euros cher – et significatif, en raison du dôme arrière et le porte-à-faux en forme de caisson, que même les parkers de talent frein. Il est plus agréable de balancer la 308 sur une route de campagne ou une autoroute et de profiter de sièges bien positionnés et bien ajustés avec un soutien latéral suffisant.
Et l’arrière ne provoque pas non plus de claustrophobie en raison de la banquette confortable et de la sensation d’espace aérien, même avec des invités au-delà de 1,80 mètre. Un écran indique également au conducteur qui ne porte pas de ceinture de sécurité et facilite les mesures éducatives pour le conducteur. La manutention du fret est plus difficile.
Sans les petites pièces, ils trouveront suffisamment d’étagères, même douteuses, comme la tablette à chapeau à double tranchant avec effet de four. Mais l’équilibrage de pièces plus grandes par-dessus le bord de chargement haut et loin en arrière est tout aussi laborieux que la conversion de la 308 en transporteur de volume. Sièges hauts,
Fumbling out headrests, flipping over backrests – mais il y a toujours une rampe ennuyeuse et encore moins de volume que le prédécesseur plus court de six centimètres. Pendant la conduite, la climatisation efficace à faible tirage et le faible niveau sonore grâce au verre feuilleté (300 euros supplémentaires) et à d’autres mesures d’insonorisation assurent la compensation – au moins à vitesse constante et régime modéré.
Dès que le diesel common rail de deux litres éprouvé doit être mis en charge et à haut régime, il jette ses bonnes manières par-dessus bord et fait un drone métallique. Encore plus galant que certains brummers à pompe, mais toujours contre-productif pour une impression équilibrée.
Le développement de la puissance du HDi 136 ch, qui avec une moyenne de 7,5 l/100 km est raisonnablement économique, permet d’y parvenir. Après un bref démarrage faible, il envoie son couple aux roues avant par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses à six rapports sans trop de bruit, et ne devient pas un tueur de traction même pendant le coup de pied de suralimentation à court terme avec un maximum de 340 Newton mètres. La 308 réussit ici dès le premier passage rapide et court entre les pylônes, sans provoquer d’irritantes réactions brusques exagérées, de sousvirage paralysantes ou même de vibrations d’eau. Dans la vraie vie sur les routes non entretenues, cependant, il n’y a pas que les gens soucieux du confort qui aimeraient un peu plus de flexibilité sur le châssis de la 308.
Les pneus plats de 17 pouces transmettent les chocs courts – par exemple des plaques d’égout ou des talons – sans creusement, et une légère polarisation de l’axe est ajoutée sur les arbres à passage rapide. La 308, d’autre part, absorbe les inégalités plus longues d’une manière talentueuse – les personnes sensibles vous en remercieront. La 308 au design ambitieux, montre les progrès réels, notamment en termes de finition, de matériel et de comportement routier. Cependant, il révèle encore des faiblesses dans les détails de fonctionnement et de confort.
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