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Peugeot RCZ et Renault Mégane

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Peugeot RCZ et Renault Mégane

Peugeot RCZ et Renault Mégane 2

Coupés sportifs français dans le rapport de conduite

Avec la Peugeot RCZ, les Français seront pour la première fois en compétition avec un véritable coupé sport. Dans le rapport de pilotage, la version de base Peugeot RCZ 1.6 155 THP rencontre la Renault Mégane Coupé TCe 130.
Dans le passé, les constructeurs de véhicules de sport français ont régulièrement attiré l’attention du public lors de salons professionnels. Mais avec la même régularité, les espoirs des fans francophiles pour la production de séries ont été déçus, les expositions ont toujours erré dans le musée sans détour. Peugeot, dans l’histoire automobile récente, exclusivement dans la course automobile avec des ambitions dans ce segment, met maintenant fin à la période de vaches maigres : le concept-car présenté à l’IAA 2007 est maintenant presque inchangé chez les concessionnaires, et la demande a déjà dépassé les attentes.
Non étonnant, après tout, la deux portes n’est pas une voiture de rêve inaccessible et coûteux. Le prix de la Peugeot commence à 26 450 euros pour la version à moteur essence 1,6 litre suralimenté de 156 ch, disponible pour le rapport de conduite. Malgré sa forme racé, qui ne fait que rappeler la série Peugeot 308 à l’avant, vous n’avez pas à vous passer d’une tenue de route adaptée au quotidien. Dans l’appétissant coffre arrière, équipé d’un spoiler à déploiement automatique, se trouve un coffre de 321 litres facilement utilisable. Les sièges arrière avec dossier rabattable individuellement sont également disponibles, mais dans la pratique, ils ne peuvent être utilisés que comme espace de rangement. Dans le poste de pilotage, le toit arqué au-dessus des passagers s’accroupit et, avec les larges montants A, limite la visibilité. Même la position derrière le volant aplati n’est pas au goût de tous, mais la vue des instruments bien dessinés et de la jolie horloge analogique concilie avec le fait que le cockpit ressemble beaucoup à celui de la Peugeot 308 berline. Avec le partenaire du rapport de conduite Coupé, le coût de la production en série est encore plus évident.
Bien que Renault puisse s’enorgueillir d’un passé glorieux de voiture de sport avec Alpine, les dynamikers ont dû s’installer ici depuis des années avec des bômes compactes bien armées. Cependant, Renault façonne si habilement l’arrière de la Renault à deux portes que l’ajout du Coupé a certainement sa justification, bien que la vue vers l’arrière en diagonale soit misérable. Par l’avant, seules des entrées d’air de forme bien visible assurent une séparation visuelle de la limousine. Avantages de cette approche : Grâce au grand hayon arrière, le compartiment à bagages bien dimensionné et extensible ne capitule pas devant des objets plus volumineux. De plus, les adultes peuvent aussi rouler à l’arrière, ce qui est difficile d’accès. Et le prix de la Renault Mégane, à 23 950 euros pour la version 130 ch turbo, est de 2 500 euros inférieur à celui de la RCZ – avec des équipements beaucoup plus complets. Le système de navigation Renault Mégane, l’accès et la mise en route sans clé ni sellerie cuir ne sont plus facturés en supplément. En comparaison, le cockpit n’est ni sportif, ni d’une grande qualité. Il y a aussi du rattrapage à faire en termes de fonctionnalité. Des sièges bien formés et une direction suffisamment précise et non sans chocs soutiennent le pilote lors de la conduite d’une ligne propre. Bien sûr, le réglage serré a un certain impact sur le confort, mais c’est tolérable dans ce segment. Il est plus contraignant sur ce point, mais ceux qui ont donc des doutes sur les capacités dynamiques transversales recevront une meilleure leçon dans le méandre de la route de campagne. De plus, la Renault Mégane Coupé se déplace dans le rapport de conduite extrêmement agile et peut suivre la Peugeot RCZ sans grand effort. Cependant, la direction pouvait fournir plus de rétroaction, le passage des vitesses en douceur plus de précision et les sièges plus de soutien latéral. De plus, la Renault Mégane a une plus forte tendance à la torsion dans les cas extrêmes. Le seul petit turbo de 1,4 litre, en revanche, est aussi peu spectaculaire que le moteur Peugeot, même si les différences de performances sont moins marquées dans la conduite quotidienne que sur la piste d’essai. Avec l’élasticité de la cinquième vitesse, Renault compense même son déficit de puissance grâce à un rapport plus court, mais au prix d’une consommation nettement supérieure. Avec 9,3 litres aux 100 kilomètres, contre 8,5 litres aux 100 kilomètres, il en consomme en moyenne près d’un litre de plus.
Au-delà, la Renault Mégane n’est pas la plus sportive, mais la moins chère. Si cela ne vous suffit pas, compte tenu de l’attrait de la Peugeot RCZ, la Renault Mégane est déjà disponible à un prix de base de 250 ch – un argument de poids pour les sportifs également.
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