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Porsche 911 Carrera 4 contre BMW M135i xDrive

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Porsche 911 Carrera 4 contre BMW M135i xDrive

Porsche 911 Carrera 4 contre BMW M135i xDrive 2

Duel de deux concepts de traction intégrale

Les deux démarrent avec la traction intégrale et plus de 300 ch. Nous laissons la BMW M135i xDrive de 320 CV rivaliser avec la Porsche 911 Carrera 4 de 350 CV. Qui va gagner la course ? Un test comparatif en conditions humides et sèches.
“Ah joo, kannsch kumme, isch drogge.” Nous, à
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écoutons les informations météorologiques du maître de piste Klaus Schwenninger de Hockenheimer, le plus souvent en dialecte badois, comme les sauveteurs écoutent les ordres de Sa Majesté. La sécheresse est la priorité absolue pour les tours rapides – normalement. Aujourd’hui, tout est différent. Nous nous tenons dans la pit lane, de sombres nuages de pluie s’élèvent au-dessus de nous – il semble que Pierre est en train de vider l’eau de sa baignoire : La pluie inonde le petit parcours. Signal de départ pour la comparaison de toutes les roues de la BMW M135i xDrive.
Pendant que nous préparons les véhicules d’essai avec un équipement de mesure GPS, il est encore temps de présenter les deux variantes de toutes roues. La transmission intégrale de la Porsche est basée sur la transmission intégrale de la 911 Turbo de la génération 997. Le système de traction intégrale Porsche PTM (Porsche Traction Management) commande la répartition de la puissance entre les essieux avant et arrière de manière variable par l’intermédiaire d’un embrayage multidisque.
Le système de traction intégrale PTM est essentiellement conçu pour l’arrière. En fonction de la situation de conduite et du coefficient de frottement, la PTM doit cependant “diriger en outre la proportion optimale du couple moteur vers les roues avant dans chaque situation de conduite”. Pour déterminer le coefficient de frottement, le système analyse 4 paramètres tels que le patinage des roues, l’accélération longitudinale et latérale, l’angle de braquage et la position de la pédale d’accélération. Le temps de réaction du système PTM ne doit pas dépasser 100 millisecondes. Porsche promet également une “traction exceptionnelle sur les surfaces glissantes”. Alors que le constructeur de voitures de sport de Stuttgart-Zuffenhausen propose depuis la série 964 (depuis 1988) des versions à onze roues motrices avec transmission intégrale, la traction intégrale xDrive est une nouveauté dans la série 1, qui fait ses débuts sur le modèle BMW compact avec la génération actuelle (F20). Un embrayage multidisque à commande électronique est destiné à assurer une répartition “variable et en fonction des besoins” du couple d’entraînement entre les essieux avant et arrière à tout moment. Dans des conditions de conduite normales, le système de traction intégrale permanente répartit 40 à 60 % du couple d’entraînement sur les roues avant et arrière. Le système de commande de la BMW xDrive en réseau avec le système DSC est conçu pour adapter la répartition de la puissance à la situation de conduite respective “à la vitesse de l’éclair”.
BMW promet un “système tourné vers l’avenir qui optimise la stabilité et la traction”. La répartition variable de la force motrice vise à neutraliser les tendances au sous-virage et au survirage. Cela semble logique.
Les textes de presse suggèrent généralement l’automobile parfaite, mais comment les systèmes à quatre roues motrices de Porsche 4 et BMW M135i xDrive se comportent-ils vraiment dans le test ? Notre programme d’essais comprend donc des essais d’accélération, de freinage et de maniabilité (petit parcours au tour et slalom de 18 mètres) non seulement comme d’habitude en conditions sèches, mais aussi en conditions humides. Des températures de 8 degrés Celsius ont prévalu dans des conditions humides. Les premières gelées nocturnes ont fait baisser la température de l’asphalte et le jour de l’essai, elle n’a guère dépassé la température extérieure mentionnée.
Nous avons néanmoins décidé de faire l’essai avec des pneus d’été, car cette fenêtre de température tombe encore de manière réaliste dans la période habituelle des pneus été. Outre la recherche des avantages et des faiblesses des systèmes de traction intégrale, la question de savoir combien de temps les pneus d’été peuvent rouler et quand le passage aux pneus d’hiver devrait avoir lieu est également à l’avant-plan. La première chose à l’ordre du jour est l’accélération à partir de l’arrêt jusqu’à 100 km/h. Avec une traction impressionnante, une glisse à peine perceptible et une bonne adhérence, le xDrive de 320 ch est le premier à partir. L’athlète compact termine le sprint à 100 km/h sur route mouillée en 4,9 secondes et reste à peine au-dessus de son propre chiffre d’usine de 4,7 secondes, qui est connu pour être déterminé dans des conditions sèches.
La Porsche Carrera 4, d’autre part, ne conduit pas aussi facilement à l’envers. Alors que la traction intégrale PTM déploie tous les efforts pour répartir les forces afin d’obtenir la meilleure accélération possible, les pneus d’été Pirelli avec identification Porsche présentent déjà des faiblesses sous les températures humides données. Le niveau d’adhérence est pire qu’avec les pneus Michelin Pilot Super Sport de la BMW M135i xDrive. Résultat : un dérapage nettement plus important au démarrage de la Carrera 4 par rapport au sprint sur sol mouillé sans problème de l’Einser. Avec 5,3 secondes, la Porsche doit donner l’avantage à la BMW dans cette discipline.
Lors de l’essai de freinage sur sol mouillé suivant, les deux voitures se déplacent à un niveau similaire avec une distance de freinage d’environ 47 mètres à 100 km/h. La BMW est la seule voiture au monde à avoir un freinage sur sol mouillé. La Porsche 911 Carrera 4 combine une commande ABS très bien réglée, un système de freinage puissant, moins de poids à ralentir et un meilleur équilibre des freins (répartition du poids de 40,0 à 60,0), ce qui permet de neutraliser le niveau d’adhérence plus modéré des pneus P Zero avec identification Porsche que celui des autres pneus sans problème.
Les différents rapports de grip des deux modèles jouent également un rôle décisif sur piste de slalom de 18 m. Avec 67,3 km/h, la BMW est la grande gagnante, passant devant la Porsche 911 Carrera 4 (62,3 km/h) au milieu de la voie du pylône. Les notes de test sur le slalom sur le mouillé reflètent les avantages de la BMW – comportement de direction super, super neutre et sûr. Que demander de plus ? La Carrera 4 ne viendra pas ici. Il se conduit de manière tout aussi sûre et presque sans réaction de changement de charge, mais à la limite il se met en sous-virage de slalom et empêche des temps plus rapides.
L’essai final de dynamique de conduite sur sol mouillé est imminent. Les temps au tour des deux véhicules ont été déterminés immédiatement l’un après l’autre, c’est pourquoi les mêmes conditions peuvent être supposées. Tout d’abord, la 911 à traction intégrale scie le petit parcours, qui est extrêmement glissant en conditions humides. Aux températures extérieures dominantes, les pneus Pirelli ne veulent pas atteindre une température de travail appropriée même après plusieurs tours. Le niveau d’adhérence sur sol mouillé modéré qui en résulte fait des tours rapides de la Carrera 4 une affaire épineuse.
D’abord, l’essieu avant manque de guidage latéral, et le 4 x 4 911 est particulièrement remarquable dans les virages serrés avec sous-virage prononcé en conditions humides. Lors de l’accélération et, par exemple, dans les virages longs et rapides comme la barre transversale, la traction sur l’essieu arrière est absente malgré l’option PTV Plus avec barre transversale entièrement variable et à commande électronique. Bien que les barres transversales qui en résultent soient encore faciles à contrôler à la sortie de la voiture, il faut faire plus attention au volant de la 911 Carrera 4 dans les virages longs et rapides. Ici, le guidage latéral de l’essieu arrière se déchire assez brusquement.
Grâce au niveau d’adhérence modéré, la transmission intégrale onzeer fonctionne comme une propulsion arrière dans ces conditions. A cet égard, l’entraînement de l’essieu avant devrait faire plus d’efforts. De plus, la Porsche 911 Carrera 4 réagit de manière plus sensible aux changements de charge que nous n’en avions l’habitude jusqu’à présent. Un temps au tour plus rapide que 1.30,6 minutes sur sol mouillé n’était donc pas possible.
Le M135i xDrive sent le risque. Comme lors des essais d’accélération sur sol mouillé, la semelle compacte avec Michelin Pilot Super Sport offre une meilleure traction. Il tourne également favorablement sur le mouillé et reste largement neutre dans la suite de la courbe. Ceci s’applique aussi bien en fonctionnement glissant que sous charge. Par rapport à la Porsche 911 Carrera 4, la traction intégrale de la BMW M135i xDrive est plus accentuée à l’avant. En plus de la bonne adhérence des pneus Michelin sur sol mouillé, c’est une des raisons pour lesquelles le Power-1 peut être facilement fouetté sur le parcours, même dans ces conditions météorologiques difficiles. Avec un temps au tour mouillé de 1.27,9 min, il prend presque trois secondes de la Carrera 4. Respectez BMW!
Ce qui est assis. Si le tireur n’avait pas déjà été peint en noir, il serait maintenant en difficulté et prendrait immédiatement cette couleur. Un jour plus tard, le monde redevient différent. “Ah joo, tu peux kumme, je suis drogge.” Aujourd’hui, nous écoutons à nouveau le signal de départ habituel du Badischen. La Porsche 911 Carrera 4 revient à la ligne idéale.
La honte de la journée pluvieuse précédente est oubliée. Très neutre et avec une direction extrêmement précise de l’essieu avant, la 911 à quatre roues motrices fait maintenant ses tours. Il réagit facilement et de manière très productive aux changements de charge. La traction mécanique est également impressionnante. Si, exceptionnellement, vous parvenez à faire passer l’arrière, la Porsche 911 Carrera 4 se redresse immédiatement à l’accélération.
En outre, il y a un moteur boxer de 3,4 litres qui pousse fortement à tous égards, ainsi que le système de freinage en céramique qui brille en permanence sur le circuit de course avec des valeurs de décélération élevées autour des 12,00 m/s². Bref : l’emballage ne pourrait pas être meilleur par temps sec. Avec un temps de 1.12,2 minutes, la Porsche 911 Carrera 4 fait le tour de la petite piste une demi-seconde plus lentement que sa grande sœur 4S malgré son désavantage de performance de 50 CV. Grâce à une excellente adhérence sur sol sec, les valeurs d’accélération (0 – 100 km/h : 4,4 s), les valeurs de freinage (à partir de 100 km/h : 34,3 m) et la vitesse de slalom (72,1 km/h) sont toutes très élevées. Avec ses valeurs d’accélération (0 – 100 km/h : 4,6 s) et de ralentissement (à partir de 100 km/h : 34,9 m), la BMW M135i xDrive suit la Porsche dans la glisse sur sol sec. La BMW M135i xDrive peut être pilotée de manière très naturelle aussi bien en slalom (68,5 km/h) que sur le petit parcours (1,15,5 min). Bien que le comportement de la direction soit très direct, le Bayer compact est facilement sous-viré sous charge. Il ne réagit que très timidement aux changements de charge. Même dans des conditions sèches, le concept de quatre roues motrices semble subjectivement beaucoup plus frontal que dans la Porsche 911 Carrera 4.
Conclusion : Alors que la BMW à quatre roues motrices peut supporter des températures extérieures basses sur sol sec et humide, la Porsche devrait être remplacée en pneus hiver en temps opportun. Lors d’un test précédent (voir
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3/2013), une 911 Carrera 4S avec des pneus hiver Michelin Pilot Alpin PA4 Pilot avec une meilleure adhérence sur sol mouillé dans des conditions climatiques similaires a convaincu que les pneus été Pirelli P Zero avec identification Porsche actuellement utilisés.