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Pour le rallye, la faim entre les deux

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Pour le rallye, la faim entre les deux

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Pour le rallye, la faim entre les deux

La Subaru rallye pour la route – avec un turbo de 265 ch de 265 ch à l’ancienne comme celui que Porsche and Co. n’a pas construit depuis longtemps. Dur, direct, sans compromis. Un rapport de conduite.
La Subaru WRX STi est fraîchement habillée pour la nouvelle année-modèle avec des phares et des feux arrière éclatants, des appuie-tête actifs et un éclat métallique sur la console centrale.
Avec une casquette de fou composée de spoilers, de seuils et d’arrière, c’est un chien sauvage : vraiment fort, vraiment pubère, réellement culte. Un pilote de sport automobile mal orienté, issu d’une branche civile de l’ancien champion du monde des rallyes, qui a remporté 34 courses en dix ans.
Le quatre cylindres de deux litres (265 ch) ne s’en est pas non plus tiré à bon compte. Des mesures sur le système de refroidissement devraient rendre le moteur plus résistant à la chaleur et la voiture plus facile à conduire. De plus, le capot avant est doté d’une grosse cuillère qui permet de respirer davantage, l’aileron arrière à deux étages offre plus d’adhérence et de stabilité directionnelle.
Le résultat est une machine de conduite d’une incroyable aptitude à l’utilisation et au contrôle au quotidien, sans renoncer au plaisir de conduire ni à la propulsion. Grâce à une traction intégrale permanente, un centre de gravité bas et un flux de puissance centralisé, il n’y a jamais de manque de traction, même sur le gravier. Aussi neutre qu’un kart à pédales, il balaie les virages et peut être persuadé de bien dériver en changeant la charge – tant qu’il y a assez de tr/min.
Parce que sous 3000/min chaque Focus 1.6 en entraîne le STi Mais après avoir inséré le chargeur, la poussée est brute. C’est donc un vieux turbo comme Porsche and Co. n’en a pas construit depuis longtemps. Dur, direct, sans compromis, qui sont plutôt préjudiciables à l’expérience de conduite. Juste différent, juste cool. Et c’est bien.
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