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Rapport de conduite BMW 114i, 316i Compact et 2002

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Rapport de conduite BMW 114i, 316i Compact et 2002

Rapport de conduite BMW 114i, 316i Compact et 2002 2

Trois BMW de 100 ch dans une comparaison de génération

Si la chance est vraiment sur la route, vous la trouverez dans une BMW en toute sécurité dans une courbe. Parce qu’il s’agit d’une courbe, dans le sens direct comme dans le sens figuré. Tout entre deux virages dans une BMW est traditionnellement divisé en trois parties : plaisir, attente et préparation. Si vous vous demandez combien de moteur est nécessaire dans votre voiture, vous vous retrouverez rapidement avec le M135i, parce que : Six cylindres en ligne. Et : un turbocompresseur à double spirale qui n’endommage pas les 320 ch et 450 Nm. Mais nous retournons la situation et nous nous demandons si peu de puissance est suffisante.
apparence 114i, ce qui nous rappelle que dans les 40 ans de la nomenclature actuelle des modèles BMW il y avait un 15 – dans la 315 de la série E21 – mais pas encore un 14. et il nous rappelle avec 102 ch de deux ancêtres, le 2002 de 1968 et le 1994 316i Compact, qui étaient particulièrement réussie BMW avec la même puissance.
series Nullzwo – l’origine de tout ce que nous savons encore par un compact BMW aujourd’hui. Deux ans plus tard, les développeurs ont placé le quatre cylindres de la BMW 2000 sous le capot du modèle à deux portes – techniquement, ce n’est pas grave, car tous les moteurs de la série M10 à quatre cylindres ont les mêmes dimensions – mais une révolution dans la catégorie des deux litres. À l’époque, il s’agissait de grandes limousines lourdes, représentatives et léthargiques. Aujourd’hui, il y a un 4,23 mètres court avec 2+2 places au lieu de 4 et de véritables ambitions sportives qui tournent autour. Le moteur de deux litres avec un carburateur Solex à tirage descendant dans le plan 02 joue le rôle du moteur couple confortable, qui tire sa puissance de la cylindrée. 157 Nm à 3 000 tr/min, la deux portes légère de près d’une tonne tire toujours la voiture vers l’avant malgré le long rapport de pont arrière. Au sein de ce trio, il réalise même la meilleure accélération de zéro à 100 km/h. Il y a 40 ans, ce qui nous semble encore rapide aujourd’hui, était presque considéré comme une voiture de sport rapide.
100 ch étaient encore une bonne raison de mettre les gants perforés de conducteur en peau de porc à l’époque. Ensuite, roulez le long de la fenêtre et ravez sur la route de campagne encore illimitée, que le vent s’enroule à travers les pattes et vole dans les manches retroussées de la chemise en polyester. Les taches de sueur sous les aisselles expliquent aussi l’excès de motivation de la BMW, où, comme le faisait remarquer l’auteur Klaus Westrup, “un certain talent de pilote peut être souhaitable”. Si la direction raide avec son grand jeu ne répond pas d’abord, puis empoisonnée, la BMW 2002 se jette dans les courbes avec un virage latéral, réagissant très désagréablement à la folie du cycle de charge. Même aujourd’hui, c’est toujours une voiture rapide ou du moins une voiture qui se sent rapide – et toujours un peu audacieuse.
La Zero Zwei est censée devenir une BMW typique et même un prototype. Même en 1994, le Pacte faisait référence à lui. Comme la BMW 316i, elle est disponible pour 33.000 Marks, 3.500 De-Emm en dessous du prix de la berline quatre portes. Ils ont raccourci l’arrière de 22 centimètres, mais ont laissé l’empattement à 2,70 mètres. Il en résulte des proportions quelque peu irrégulières et une répartition du poids qui, comme dans la BMW 2002, s’équilibre légèrement vers l’avant avec 53:47 pour cent. Afin de réduire les coûts, Wolfgang Reitzle, à l’époque membre du conseil d’administration de BMW responsable du développement, a fait visser plus simplement l’essieu arrière du modèle précédent E30 avec le guidon diagonal sous la Compact et le cockpit – par exemple avec un interrupteur à tirette pour l’éclairage, comme ce fut le cas en 2002.
La réduction concentre l’essentiel dans la BMW Compact. Encore plus agile que la berline, elle se lance un peu dans les courbes, la direction assistée de série lui permet d’être précise, précise et en ligne avec beaucoup de feedback. Il reste neutre, rapide, agile et sur route sèche, sans chèvres. Le survirage n’est pas le problème de la BMW 316i de 102 ch. Cependant, le tempérament doux du moteur de 1,6 litre démarre réellement à partir de 3 500 tr/min, célébrant le principe de l’aspiration, en tournée et en tournée jusqu’à ce qu’il bégaye à plus de 6 500 tr/min dans le régulateur. Exactement, avec l’ossature typique des transmissions BMW antérieures, la prochaine des cinq meilleures vitesses s’engage. Aucune électronique ne parvient à la précision de cette mécanique et de ce système hydraulique.
Il est encore aujourd’hui moderne, mais plus rapide, plus léger, oui – toujours sans antipatinage, sans sidebags ni même ESP – encore plus frivole que ses successeurs. Peut-être une telle BMW 316i Compact, qui est disponible aujourd’hui pour environ 2.500 Euros utilisé en bon état, représente même le distillat de ce qu’est une BMW compacte. Il ne s’agit pas de performances maximales et d’une rupture maximale comme avec la GTI et la GSI. Même une 316i Compact se définit toujours d’abord comme une BMW. Il unit ainsi les contradictions : une solide légèreté, une rébellion sérieuse, une modestie capricieuse. Il transforme moins de puissance en plaisir de conduite.
Le plaisir de conduire à l’état pur, voilà ce qu’est la BMW 114i. Il s’agit d’avoir le bon équipement au bon moment. de ne pas les humilier avec une poussée turbo. Certes, l’injection directe, le calage variable des soupapes et les arbres à cames réglables en phase ne suffisent pas pour le 1,6 litre, un turbocompresseur lui donne aussi de la puissance. Mais seulement 180 Nm – c’est tout ce qu’une VW Polo Blue Motion a. A partir de 1.100/min, ils poussent les 1.435 kilogrammes du grassouillet vers l’avant. Mais si le couple du début s’épuise, les 1600 Wumms doivent tourner. Et il peut tirer. D’autres peuvent le faire mieux, peu sont plus motivés. Que même une Smart Fortwo 1.0 1.0 avec son triple cylindre turbo de 84 ch peut la repasser pour le sprint zéro cent ? Cela montre juste que tout le monde peut rouler tout droit maintenant.
Mais maintenant dans la vallée, les reflets des arbres volent au-dessus du capot, puis il tourne à droite. En montée. Dans les courtes sections entre les virages en épingle à cheveux, le moteur tourne jusqu’à ce qu’il heurte le régulateur à 6 800 tr/min. Engagez rapidement l’embrayage, engagez la vitesse suivante de manière synchrone, engagez l’embrayage si fermement que le flux de puissance ne s’arrête pas. Et remontez à six. Prenez un virage, freinez, rétrogradez, tournez, au début de l’accélérateur, sentez la douce poussée arrière. Du gaz, du gaz, du gaz, du gaz et en dehors de la courte ligne droite. Il doit y mettre plus d’efforts, la BMW Série 1 la plus faible, et son pilote aussi. Mais c’est précisément pour cette raison qu’il semble un peu plus motivé et animé que ses frères plus forts. Comme ceux-ci, il est bien connu qu’il offre des réserves d’espace limitées et des talents de confort limités. Vous avez pu lire tout cela sur la BMW 316i Compact et 2002 il y a presque 20 ou 40 ans. La BMW compacte sont restés fidèles à eux-mêmes au cours de toutes les décennies.
Et donc aujourd’hui le juste en raison de sa modeste 102 ch comme plus tôt 2002 et 316i Compact est une BMW compacte parfaite. Un moteur plus puissant ne faisait que raccourcir le temps entre les courbes. Mais aussi l’anticipation. Ainsi, quiconque croit que plus de performance rend les gens heureux sans un souhait se trompe. Cela ne fait que vous rendre sans désir.