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Renault Fluence Z.E. dans le rapport de conduite

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Renault Fluence Z.E. dans le rapport de conduite

Renault Fluence Z.E. dans le rapport de conduite 2

Berline Notchback à propulsion électrique

Avec Renault Fluence Z.E., le constructeur automobile français lance sa première voiture électrique. La limousine électrique doit parcourir jusqu’à 160 kilomètres sans émissions. Nous avons examiné l’e-car.
L’avenir a semblé plus futuriste. Ce qui n’est pas forcément une erreur pour gagner les gens à la révolution. Mais avec sa silhouette, Renault n’effraie même pas les acheteurs qui se sont offert une Chamade R 19 lors de leur départ à la retraite en 1991.
La Revolution est dotée d’un corps à encoche conservateur – en dessous se trouve l’entraînement électrique. Chez Renault – même sous la douce pression de leur président Carlos Ghosn – ils croient fermement à la percée de la voiture électrique, même si d’ici 2020, seuls dix pour cent de tous les modèles seront alimentés uniquement à l’électricité. Le Z.E. débutera en 2012. 
Le Renault Fluence, comme le moteur à essence fabriqué à Bursa, en Turquie, est équipé d’une batterie lithium-ion de 250 kilos derrière la banquette arrière et fournit le moteur électrique de 70 kW sous le capot avant avec ses 22 kWh. Ceci réussit de manière tout à fait discrète, même si le 1.5 tonner décolle d’une position debout avec 226 Nm et accélère rapidement. Manipuler ? La Renault Fluence Z.E. n’a aucune ambition, le plaisir de conduite est créé dans le rapport de conduite par la locomotion sans à-coups et silencieuse et la poussée constante.
Malgré le tempérament vif, la fin de la distance ne doit être atteinte qu’après 160 kilomètres. Ensuite, il doit aller aux toilettes – à 220 V pendant six à huit heures, à 63 ampères de courant par heure – ou à une station d’échange de batteries de M. Agassi du Projet Better Place. Parce qu’ils n’existent pas encore, l’avenir semble un peu vieux pour le moment.