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Renault Mégane CC

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Renault Mégane CC 2

Renault Mégane CC

Dès que les nuages disparaissent, il suffit d’appuyer sur un bouton. Le toit se rétracte dans le coffre et 22 secondes plus tard, rien n’empêche de profiter de l’air frais et clair de l’automne. Peut-on trouver de meilleurs arguments pour un coupé qui se transforme en cabriolet complet en un rien de temps avec un toit rigide en verre entièrement escamotable ?
Le Coupé-Cabriolet est l’une des sept variantes de la série Mégane, qui comprend les berlines déjà familières à l’arrière incliné et à deux ou quatre portes, le Scénic et le Grand Scénic à sept places qui seront commercialisées au printemps prochain. Le break Grandtour et la berline quatre portes à l’encoche classique seront également mis à l’eau à la mi-septembre. Les deux modèles ont un empattement de 61 millimètres plus long que les modèles à hayon. Apropos de l’empattement – qui est d’environ dix centimètres plus court dans le Coupé Cabriolet que dans le hayon. Cela se fait aux dépens de l’espace pour les genoux des passagers arrière. Même avec un chauffeur de seulement 1,80 mètre de haut, même un adolescent ne trouve pas assez de place derrière lui. Pour la plupart des bébés ou des tout-petits, dans un siège enfant ancré avec un support Isofix standard.
L’arrière, qui semble déjà très long et tendu, est plus spacieux. Le toit fermé, qui est d’ailleurs livré à la chaîne de montage par le partenaire de développement Karmann à Osnabrück sous forme de module complet à l’usine Renault de Douai, le coffre a une capacité de 490 litres. En tant que décapotable, il reste encore 190 litres. L’espace ne manque pas non plus dans les sièges avant, qui sont 24 millimètres plus bas que dans les berlines. Cependant, le cadre supérieur assez large et très plat du pare-brise s’approche du front du pilote d’une ou deux largeurs de main. Par conséquent, le sentiment d’ouverture totale – comme pour la plupart des cabriolets récents – est limité.

Une fois le coupé cabriolet en mouvement, cependant, le flux d’air tombe sans contrôle sur les passagers, sauf s’il est empêché de le faire par des fenêtres latérales relevées et un déflecteur de vent installé (290 euros supplémentaires). Ensuite, seule une brise tiède masse la couronne. Même lorsque le puissant moteur diesel common rail de 1,9 litre de 120 ch et 300 Nm fonctionne sous le capot. Son développement harmonieux de puissance s’adapte très bien à une allure décontractée typique du cabriolet. En même temps, le moteur à fonctionnement silencieux s’avère être une source de puissance adéquate avec des réserves de puissance suffisantes lorsque de longues distances doivent être parcourues rapidement en mode coupé.
Trois souhaits à la fois : Coupé, cabriolet et voiture de sport
Le moteur quatre cylindres fait son travail de telle sorte qu’il ne peut être identifié comme diesel. Le 1.9 dCi est l’une des trois sources d’entraînement proposées pour le démarrage en série. Selon un quart des ventes, il doit couvrir un quart des ventes. 50 pour cent seront livrés avec le moteur essence 1,6 litre de 113 ch, un quart avec le moteur essence 2 litres de 135 ch. Pour l’avenir, comme pour les autres dérivés Mégane, d’autres moteurs sont prévus : un moteur turbo essence de deux litres de 165 ch et une version 140 ch du 1.9 dCi. La Mégane répond ainsi à trois souhaits à la fois : Coupé, Cabriolet et voiture de sport.