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Renault Mégane Grandtour dans le rapport de conduite

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Renault Mégane Grandtour dans le rapport de conduite

Renault Mégane Grandtour dans le rapport de conduite 2

Est-il possible d’utiliser 3,5 litres de diesel ?

La nouvelle Renault Mégane Grandtour Energy dCi 110 est considérée comme la Renault Mégane la plus économique. Le rapport de conduite indique si c’est vrai.
Renault Start & Stop Eco2. Dans ce titre, nous vous présentons la version la plus économe de la familiale récemment modélisée. Leur fiche technique promet une consommation standard de 3,5 litres de diesel aux 100 kilomètres – une valeur prometteuse pour un break de 4,6 mètres de long avec 110 ch de diesel.
Afin de réduire encore la consommation du 1,5 litre DCi, qui était auparavant de 4,4 litres/100 km, les ingénieurs Renault ont utilisé des moyens bien connus comme le démarrage / arrêt automatique et une pompe à huile variable. De plus, la Mégane maîtrise la récupération et stocke dans sa batterie l’énergie cinétique générée lors du freinage et de la poussée. De plus, la recirculation refroidie des gaz d’échappement, les aubes de turbocompresseur redessinées, les injecteurs spéciaux et les pistons à friction optimisée sont destinés à rendre le Grand Tour encore plus efficace.
Beaucoup d’efforts, du moins sur papier : Le Start & Stop Eco2 apporte 20 Nm de plus sur la vague que son homologue techniquement inchangé et toujours disponible. Ainsi, 260 Nm sont prêts à mettre en route la Renault de 1440 kilos. Et dès que le diesel a franchi le seuil des 2 000 tr/min, il progresse suffisamment. Le petit auto-allumeur se présente comme silencieux et agréablement cultivé. Ses propriétaires n’ont pas à craindre les ongles ou les nuances grincheuses.
Nerviger pourrait y être déjà de longues pentes d’autoroute. La boîte de vitesses à six rapports du Grandtour Energy dCi 110 est délibérément longue dans le sens d’une consommation de carburant minimale – si vous ne faites pas attention et que vous vous promenez confortablement en sixième vitesse à 2 000 tr/min, vous vous retrouverez rapidement au sous-sol et ne sortirez d’ici que lentement. Après tout, les engrenages s’engagent très précisément et ne gâchent donc pas les opérations de changement de vitesse qui sont trop souvent nécessaires. C’est sûrement une autre raison pour laquelle la Renault Mégane Grandtour doit arriver à la pompe à essence beaucoup plus tôt que prévu. Avec une consommation d’essai de 6,2 L/100 km, il consomme près de deux fois plus de diesel que la version standard et, même en roulant confortablement, sa consommation atteint environ 5,5 litres. Déjà quatre L/100 km devraient être difficiles à atteindre en pratique. Compte tenu de ces valeurs de consommation et de la surtaxe énergétique élevée de 600 euros, on pourrait d’ores et déjà envisager d’atteindre le dCi standard. Mais Pustekuchen – le moteur n’est disponible que dans la version de base Expression. Cela signifie que les détails importants de l’équipement tels que les assistants de voie et de faisceau de route ajoutés avec le lifting ne sont plus nécessaires, de même que les aides au stationnement et les projecteurs Bixenon. Ces extras ne sont disponibles qu’à partir de la version Dynamique. Dans chaque cas également à bord de cette Renault Mégane Grandtour Energy dCi 110 Eco2 de 23.490 euros cher à l’achat : Climatisation, biper de stationnement derrière, régulateur de vitesse, disques teintés et jantes 17 pouces en alliage léger.
Sinon, la Renault Mégane Grandtour se présente malgré un entretien du modèle peu changé. Seuls les pare-chocs noirs brillants avec inserts chromés et feux diurnes à DEL (de Dynamique) distinguent le nouveau de l’ancien. Le cockpit est doté de surfaces soft-touch de haute qualité et d’une élégante garniture chromée mate. Il ne présente aucune faiblesse à l’exception de la radio et du système de navigation TomTom intégré, auxquels il faut encore s’habituer.
La force de Renault Mégane Grandtour reste la même : son espace. A l’avant comme à l’arrière, il offre un dégagement presque féodal pour la tête et les jambes. De grandes étagères, une large ouverture de chargement et 524 à 1 595 litres d’espace de coffre augmentent encore la capacité du véhicule pour un usage quotidien et les déplacements sur de longues distances. En fait, le diesel cultivé serait bien adapté. Entièrement chargé d’enfants et de valises, il risque de s’essouffler trop vite.
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