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Renault Mégane R.S. Clubsport à l’essai

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Renault Mégane R.S. Clubsport à l’essai

Renault Mégane R.S. Clubsport à l'essai 2

Sensation de course avec 265 CV

Le R est l’abréviation de course de la Renault Mégane R.S. Clubsport. Direction précise, arrière agile et 265 ch – ici, le pilote respire l’air de la course avec l’approbation de la route. Après l’assaisonnement, le modèle Clubsport prend son envol vers d’autres hauteurs dynamiques latérales.
“Now I make it faster” était le nom d’une amorce culte de l’accord des années 80. Aujourd’hui, Bernd Hütter et Patrick Kirfel ont pu raconter comment les modèles sportifs de série de Renault deviennent encore plus rapides. Aujourd’hui, nous trahissons le plus récent. A l’été 2010, Hütter, coordinateur de Renault Motorsport, a lancé le projet R.S. Clubsport.
L’idée d’un sport de club basé sur un modèle R.S. avec pack Coupe est techniquement réalisée par l’atelier spécialisé Renault Kirfel à Adenau sous la direction de Patrick Kirfel. Adenau ? Il doit y avoir beaucoup d’air de Nordschleife qui passe par ce petit garage. Parfait, cela ne peut être positif que pour les pilotes sportifs ! Bernd Hütter explique la raison : “De série, le R.S. a un carrossage négatif de 0,5 degrés, nous roulons en Mégane R.S. Clubsport 3,0 degrés sur le pont avant”. De plus, les entretoises élargissent de 40 millimètres la largeur de voie de la Renault Mégane R.S. Clubsport à l’avant. Sur l’essieu arrière, le châssis est resté largement aux valeurs de série. Ce n’est pas tout. A l’intérieur, la banquette arrière a été victime d’une cage de sport de Sahler.
En outre, l’équipe de réglage a enlevé la plupart des matériaux d’isolation et de finition de la partie arrière. Le poids de la Renault Mégane R.S. Clubsport est 22 kg inférieur à celui du véhicule Supertest. Autres mesures d’optimisation : Grâce à une reprogrammation modérée de l’unité de commande standard en combinaison avec un système d’échappement Bastuck de Catalytic converter, les performances augmentent de 15 à 265 ch.
De plus, les plaquettes de frein sans fin sur la piste de course sont censées fournir des valeurs de ralentissement presque constantes et les pneus Michelin Pilot Sport Cup augmentent considérablement le niveau de grip. Le résultat de la dynamique latérale de l’ensemble Clubsport est écrasant sur la piste de course. La Renault Mégane R.S. Clubsport ne brille plus avec une direction dentelée, mais avec une réponse au rasoir, comme en série. Il suit les commandes de direction avec une extrême précision. Avec des températures extérieures supérieures à six degrés Celsius, des chronos encore plus rapides seraient possibles car les pneus Michelin Cup fonctionnent alors encore mieux. Avec les pneus à godets froids, il faut être prudent, surtout dans la circulation routière, car l’arrière aime se caler. Mais le “trafic routier” est dans cette Renault Mégane R.S. Clubsport de toute façon en attente, la vie du modèle Clubsport joue sur le circuit.
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