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Seat Leon 2.0 TDI, Mazda 3 Skyaktiv dans le rapport de conduite

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Seat Leon 2.0 TDI, Mazda 3 Skyaktiv dans le rapport de conduite

Seat Leon 2.0 TDI, Mazda 3 Skyaktiv dans le rapport de conduite 2

Duel diesel

La performance de 150 ch de chacun élève la Seat Leon 2.0 TDI et la Mazda 3 Skyaktiv D 150 nominalement au même niveau. Quelle voiture peut être plus convaincante dans le rapport de conduite ?
La meute s’élance en tête : Mazda veut avoir son mot à dire dans la tête de la classe Golf avec la nouvelle 3, et Seat veut empêcher les concurrents japonais de le faire avec León, qui a débuté l’an dernier. En présence visuelle, les deux modèles à quatre portes sont extrêmement rapides. La carrosserie de la Skyactiv D 150 est sportive et pointue et porte des passages de roue coquet et musclés ; la Seat León 2.0 TDI est plus courte de cinq centimètres que son prédécesseur, mais offre un empattement plus important, ce qui entraîne de rares porte-à-faux.
Légèrement plus plat que la Golf, il a l’air large et agressif. Dans la Seat León, la cousine espagnole de la Golf, le turbo diesel éprouvé de deux litres de 150 ch est utilisé dans le rapport de conduite. Il repose également sur un turbo diesel aux performances identiques, mais avec environ 10 % de cylindrée en plus et une compression particulièrement faible.
La Mazda Skyactiv D 150 s’harmonise très bien avec le reste de la voiture. Bien que la Mazda 3 pèse au total 80 kg de plus que la Seat León, son élasticité est nettement supérieure à celle de cette dernière. Alors que la Mazda 3 en cinquième vitesse ne prend que 8,2 secondes pour passer de 80 à 120 km/h, la Seat León de la même discipline prend 9,7 secondes.
Le Léon plus léger compense ce déficit dans les essais de sprint : Il accélère de zéro à 100 km/h en 8,0 secondes, laissant la Mazda 3 juste derrière. La vitesse maximale est similaire pour les deux : 210 km/h pour la Mazda 3 Skyactiv D 150, 215 km/h pour la Seat Léon 2.0 TDI. La Mazda n’atteint sa puissance maximale qu’à 4 500 tr/min ; dans la Seat, elle est déjà mille tr/min plus tôt.
En termes de couple, la berline japonaise semble aussi avoir été accordée pour un sumo : 380 Newton mètres à 1800 tr/min – respect. La Seat León a riposté avec 320 Newton mètres à 1750 tours/minute, mais, comme un mouvement fraîchement remonté, elle a tourné à droite vers la zone rouge. La Mazda 3 est plus confortable à plus de 4 000 tr/min.
Compte tenu de ces différentes caractéristiques, la consommation dans le rapport de conduite est surprenante : le moteur plus sportif et plus tournant de la Seat León est satisfait avec 5,5 litres de diesel aux 100 kilomètres ; son rival, bien que plus confortable à conduire grâce à la bonne courbe de couple, pompe 0,3 litre supplémentaire par injection. Les boîtes de vitesses manuelles à six rapports s’harmonisent parfaitement avec les moteurs diesel.
La Mazda 3 offre également de courtes distances de changement de vitesses et un rapport de transmission bien adapté au poids de la voiture. Même avec une charge utile complète – 517 kg, soit 30 kg de plus qu’à Seat León – la puissance de traction ne manque pas vraiment dans toutes les plages de vitesse. Si le niveau de bruit intérieur de la Mazda 3 est également un peu plus élevé que celui de sa concurrente, les deux moteurs s’avèrent globalement très efficaces. L’électronique de l’Espagnol sportif en version FR comprend les trois programmes de conduite Eco, Comfort et Sport. La position sportive influe sur la direction et la réponse de l’accélérateur, sur la piste de conduite, le sprinter espagnol a le nez bien en évidence devant la Mazda 3, plus confortable, par exemple, à la fin d’un virage audacieux, le sprinter espagnol se débat plus pour l’adhérence que la Seat León, et dans les virages serrés, on lutte davantage en japonais et en réglementation ESP qu’en espagnol pour l’accroche.Le coût légèrement inférieur rend la Mazda 3 facile à noter. Mais il n’est même pas nécessaire que ce soit l’équipement FR coûteux de la Seat León, car la version quatre portes offre déjà à peu près le même équipement que son concurrent japonais dans la version 1.600 euros moins chère. Et seul le León offre des phares à LEDs complets en tant que Goodie supplémentaire, mais avec un supplément de 990 euros. Si l’on ne tient pas compte de la faiblesse des freins de la Mazda 3 une fois, la recommandation porte principalement sur les problèmes de tempérament. La Mazda 3 est une voiture pour le Bouddha intérieur du conducteur, avec un couple bélier, pour une conduite détendue. La Seat León se rapproche beaucoup plus de l’idéal du bolide rouge chaud, même si sa suspension sport est parfois un peu trop dure pour les occupants.
Les moteurs diesel ont depuis longtemps abandonné leur image de moteurs bruyants et boiteux de véhicules utilitaires et s’amusent ici de différentes manières : la Seat Léon a un tempérament un peu plus espagnol et est la voiture nettement plus agile. La Mazda 3 fait appel au Bouddha intérieur du conducteur et invite à la croisière fraîche. Dommage qu’il n’ait pas de meilleurs freins.