compacte

Siège Léon 1.8T 20V 4×4 4×4

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Siège Léon 1.8T 20V 4×4 4×4

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Siège Léon 1.8T 20V 4×4 4×4

Le nouveau Seat León en espagnol Leo est dit être aussi bon qu’un Golf, mais moins cher, parce que sous son corps est la plate-forme Golf. Cette astuce permet à la filiale espagnole de VW d’augmenter sa part de marché dans la classe compacte. Le corps ne prend presque pas d’élan de l’arc d’apparence américaine. Les surfaces se fondent en douceur et sans fioritures dans un hayon au bord haut et à l’éclairage réussi, considéré comme classique depuis l’Alfasud et intemporellement moderne depuis la Lancia Delta. Un coup d’œil sous la robe en tôle décevra les amateurs de charmes ibériques. Le León porte des sous-vêtements allemands du catalogue de vente par correspondance de Wolfsburg, à savoir la plateforme éprouvée Golf IV. Dans León 4, les blocs de construction se condensent en un bijou. Le turbocompresseur transversal de 1,8 litre à quatre cylindres et cinq soupapes développe 180 ch, tout comme la plus faible des Audi TT.
Les dimensions sont presque identiques, mais la León à hayon semble plus longue que la Golf à hayon. Plus long de trois centimètres – de 418 à 415 centimètres – le centre européen du design du groupe VW à Sitges, en Espagne, a utilisé la longueur extérieure de trois centimètres pour créer une ligne de toit légèrement inclinée à l’arrière et une section arrière puissante. Pour les passagers arrière de 180 centimètres de hauteur, il n’y a pas beaucoup d’espace libre au-dessus du sommet sous ce toit en forme de coupé. Le S sur le petit volant sport pratique pourrait passer pour une fraude d’étiquette. L’intérieur de la voiture imite l’ambiance de la Golf et de l’Audi A3 jusque dans les moindres détails. Qu’il s’agisse de boutons individuels, par exemple pour le réglage électrique des rétroviseurs, de la conception du tableau de bord ou de l’aspect de haute qualité des plastiques, le León ressemble à une copie d’usine de ses modèles frères plus coûteux. Au ralenti et à bas régime, le moteur sonne aussi sportif qu’une marque qui a remporté le Championnat du monde de rallye en kit pour la troisième fois d’affilée.
A haut régime, ce son se perd derrière le turbocompresseur et les bruits de vent, mais le moteur augmente la puissance avec véhémence. Le siège indique pour le León 4 une accélération de zéro à 100 km/h en 7,7 secondes et une vitesse de pointe de 224 km/h, avec laquelle la compacte quatre portes en tempérament correspond à l’Audi TT également forte. Le couple maximal de 235 Nm, constant entre 2000/min et 5000/min, permet de passer d’une vitesse à l’autre lors du passage des rapports de la boîte de vitesses à six rapports. Le châssis – avec barre anti-roulis arrière supplémentaire – ne réagit pas aussi brusquement aux irrégularités du sol qu’une Audi S3.
Lorsqu’on accélère avant et dans les courbes, une tendance à charger les réactions de changement est évidente. La chaussure peut être facilement chargée grâce à un bord de chargement à hauteur de genou. En raison de l’encombrement plus important de l’essieu arrière à quatre roues motrices, l’espace de coffre standard est réduit de 340 à 270 litres par rapport aux modèles à traction avant. En raison de la différence de plancher des wagons, la capacité du réservoir pourrait au moins être augmentée de 55 à 60 litres. Les premiers modèles León devraient arriver sur le marché d’exportation le plus important d’Allemagne avant Noël. La version de base avec un moteur de 75 ch à quatre cylindres de 1,4 litre et 1,4 litre coûtera 27 350 Marks, le modèle de pointe León 4 sera disponible pour 40 990 Marks. L’Allemagne propose également des moteurs à essence de 1,6 et 1,8 litre et deux moteurs TDI de 90 et 110 ch.