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Siège Leon Cupra R

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Siège Leon Cupra R

Siège Leon Cupra R 2

A quel point le King Cupra est-il agressif ?

Performance doit payer à nouveau – le slogan électoral du FDP semble avoir été fait sur mesure pour la dernière génération de la Cupra R.
Même si l’espagnol ne porte pas un jaune libéral, Seat-typique pour la première sortie, mais enveloppe sa robe dans le nouveau vert Kiwi, la devise semble tomber quand on examine la liste des prix. 265 CV pour 29.990 Euro, ça sonne bien. Une Audi S3 avec la même puissance de sortie coûte 37 650 euros, soit 37 650 euros en quatre roues motrices. Dans la course prix-performance avec son frère corporatif, le Cupra R a son nez trapézoïdal en nid d’abeille à l’avant, du moins sur papier.
Le sprint standard en 6,2 secondes est une annonce insolente pour le Seat Cupra R
Mais l’athlète compact et insolent tient vraiment ses promesses ? D’une voix fumée, le moteur quatre cylindres en ligne turbocompressé à injection directe d’essence s’élance vers l’avant sans trou de turbocompresseur apparent. Pendant le sprint, la direction de la traction avant reste largement exempte d’influences de la transmission. Même dans les bas régimes, l’Espagnol ne fait pas de sieste, mais montre son tempérament méridional très tôt.
Olé, la fiesta peut commencer. De 2 500 à 5 000 tours de vilebrequin, le couple maximum est de 350 Newton mètres. Le Cupra R passera de l’arrêt à 100 km/h en 6,2 secondes. Une annonce insolente en vue des premières expériences de pilotage sur les serpentins sinueux autour de Barcelone et sur le circuit Parcmotor Castelloli. Il ne fait aucun doute que le taureau le plus fort de l’écurie Seat marche dur, mais une Golf GTI de 210 ch se sent subjectivement tout aussi bien.
DSG n’est pas disponible pour le Leon Cupra R
Le matador connaît également un déjà-vu dans le choix des vitesses. Tout comme le camarade sportif de Wolfsburg, les rapports glissent avec précision dans les voies de la boîte manuelle à six rapports avec des passages de vitesses raccourcis. Contrairement à la Golf GTI et à l’Audi S3, la Cupra R ne démarre qu’avec une boîte de vitesses manuelle et non avec la DSG en option. Les vrais fans de course n’en seront pas tristes. Sur circuit, la boîte de vitesses manuelle offre beaucoup plus de liberté qu’en mode séquentiel, par exemple, avant que le limiteur de régime ne soit atteint…
Tandis que le conducteur peut choisir librement les niveaux de vitesse, l’autodétermination ESP est également chose du passé dans le Cupra R. Comme dans l’actuelle Golf GTI ou l’Ibiza Cupra, le programme de stabilité électronique ne peut plus être complètement désactivé, même dans l’actuel Leon le plus puissant. Pousser le R à grande vitesse avec un changement de charge provoqué en avant de la courbe afin de passer plus vite à travers l’apex ? Aucune chance, les balançoires de hanche sexy en style karting sont rapidement interdites à l’Espagnol racé. Quiconque pousse l’athlète en série à la limite sur la piste de course doit s’attendre à ce que des interventions de règles dérangeantes se transforment en une chasse au virage ambitieuse. Pour les pilotes Otto normaux, cela est certainement souhaitable dans le trafic routier public, mais les systèmes de sécurité activés en permanence rendent le R, qui d’après Seat signifie Racing, au moins contre-productif sur les circuits de course.
Le châssis du Seat Leon Cupra R fait bonne impression, car à part la laisse électronique, la devise du Leon vivant est : “Vive le sport”. Par rapport à la version de base, le châssis est 17 millimètres plus bas et équipé de ressorts plus serrés que dans la Cupra, ce qui donne une impression d’agilité et d’accord dans les premiers kilomètres. La direction assistée électromécanique fonctionne également avec une rétroaction exacte, et le R mord dans le virage avec de bonnes caractéristiques de braquage. Les pneus Pirelli P Zero au format 235/35 ZR 19 sur jantes de 19 pouces peintes en blanc dans un look rallye offrent un bon niveau d’adhérence sur sol sec. A l’entrée du virage et dans le virage, le Léon d’acier a tendance à sous-virer légèrement.
Le blocage de différentiel électronique, contrôlé par ESP et ASR, se règle sensiblement sous charge. Les freinages sélectifs sur la roue intérieure du virage sont destinés à favoriser la traction, mais freinent trop fortement la vitesse du virage. Et quelle est la morale de l’histoire ? A partir de 29,990 Euro vous pouvez sans aucun doute obtenir l’animal alpha de la série Leon. Les sièges baquets en cuir avec un bon guidage latéral, un indicateur de vitesse allant jusqu’à 300 km/h et les pédales en aluminium donnent à l’habitacle un air de sport automobile. Malgré son allure sportive, les aides électroniques à la dynamique de conduite ralentissent les attentes des passionnés de piste de course très sportifs. Cher Seat-Marketing, que diriez-vous d’une deuxième édition Leon Copa Edition basée sur le Supercopa Racer avec blocage de différentiel mécanique et ESP débrayable ? Du point de vue des conducteurs sportifs, ce serait la bonne approche.
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