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Siège Toledo 1.9 TDI, Skoda Octavia 1.9 TDI, VW Bora 1.9 TDI

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Siège Toledo 1.9 TDI, Skoda Octavia 1.9 TDI, VW Bora 1.9 TDI

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Seat Toledo 1.9 TDI, Skoda Octavia 1.9 TDI, VW Bora 1.9 TDI

Sous la direction de Ferdinand Piëchn, CEO du groupe VW, la stratégie des pièces identiques prend de plus en plus de formes. Le plus jeune cheval de l’écurie de la plate-forme VW Golf est la berline compacte Seat Toledo. La séparation de Skoda Octavia et de VW Bora est-elle toujours réussie ?
Tous les modèles utilisent une technologie d’entraînement et de châssis largement identique. Mais aussi la direction, les freins, le réservoir de carburant, l’échappement et l’électrique doivent partager toutes les variantes d’une plate-forme, quelle que soit la marque qui orne le capot, sous une forme partiellement légèrement modifiée.
Ceci a pour but de faire gagner du temps et de l’argent au développement, mais comporte le risque que l’identité des produits reste en marge. Pour éviter cela, les spécialistes du marketing des différentes marques de l’écurie VW sont tenus de donner à chaque modèle un caractère indépendant lorsqu’il se rend dans les showrooms des concessionnaires. C’est là qu’est prise la décision de savoir si le client est prêt à payer plusieurs milliers de marks de plus pour la même technologie, selon la marque. Ebenso ni la climatisation, ni le chauffage des sièges, ni les jantes en aluminium et le blocage électronique du différentiel EDS ne sont à payer en supplément. Avec 41 060 marks, le Signum est le plus cher du trio d’essai. Cependant, un système de climatisation automatique et une radio cassette RDS font partie de l’équipement standard. D’autres détails tels que les phares antibrouillard, le système d’alarme, l’ordinateur de bord et les stores de protection solaire offrent un avantage de prix d’environ 3000 Marks par rapport à un Comfortline, qui est équipé de ces ingrédients à un prix de base de 39 200 Marks moyennant un supplément. A partir du mois d’août, le Toledo TDI de 110 ch sera également équipé en série de l’EDS. Pour la Bora, cette aide à la traction figure dans la liste des prix avec 425 Marks. Du côté du crédit, il réserve un capteur de pluie, un rétroviseur intérieur à gradation automatique et des jantes en acier de 16 pouces avec 205 pneus. Quatre vitres électriques, des rétracteurs de ceinture avant et des ancrages Isofix pour fixer solidement les sièges d’enfant au siège arrière en offrent trois. L’acheteur d’Octavia doit se passer d’un troisième appui-tête à l’arrière.
seul celui de droite possède également un grand miroir, alors que VW et seulement une rétrospection limitée sur les petits miroirs le permettent. Autant les silhouettes de Bora et Toledo se ressemblent, autant les parties avant et arrière sont conçues indépendamment. Les phares plats de la Toledo lui donnent une allure robuste et plus large qu’elle ne l’est en réalité. Cette impression est soutenue par l’entrée d’air en forme de bouche de requin dans le pare-chocs. C’est probablement ce visage sportif qui incite d’autres automobilistes sur l’autoroute à prendre la voie de droite lorsque la Toledo apparaît dans le rétroviseur. Ce n’est pas le cas de l’Octavia, qui est élégante grâce à sa calandre chromée, ni de la Bora, au style très sobre. Avec ses 4,51 mètres, l’Octavia a dépassé la classe compacte, du moins à l’extérieur. Les boutons de climatisation du siège sont trop petits pour cela. Il n’y a pas non plus de repères de couleur bleu et rouge pour le réglage de la température. En matière de qualité, la Bora a une longueur d’avance. Les différences se situent surtout à l’intérieur, car tous les corps sont bien traités et même sur les mauvaises routes, ils n’ont pas tendance à vibrer. L’apparence des matériaux utilisés à l’intérieur, cependant, diminue de la Bora via la Tolède à l’Octavia.
Un carénage lâche dans l’espace pour les pieds du passager du Toledo coûte un autre point. La Toledo, par contre, brille avec les caractéristiques de suspension les plus équilibrées. Son essieu avant ne colle pas aussi fortement sur les croisillons autoroutiers que celui de la Skoda. Le Seat n’est pas non plus familier avec l’afterswing sur les longues bosses dans le sol, que la Bora affiche à pleine charge et qui suggère que l’amortissement est trop faible. En termes de maniabilité, la Skoda peut se démarquer des deux autres. Il offre une maniabilité plus agile que le Bora un peu plus encombrant. La Toledo, par contre, pousse les roues avant très tôt dans les virages rapides, ce qui s’accompagne d’un grincement des pneus. Si vous enlevez alors brusquement l’accélérateur, la queue sort plus qu’à Skoda et Skoda dans la même situation. Mais même dans ce cas, le siège reste bien contrôlable. Les performances de freinage des trois candidats sont constamment élevées, avec de légers avantages pour la Bora.
Cependant, la Seat avait une sensation de pédale pâteuse après une descente rapide et sinueuse. Comme on pouvait s’y attendre, il n’y a pratiquement pas de différences dans la puissance du variateur. Comme toutes les limousines ont le même moteur et sont presque aussi lourdes, il n’y a que des différences marginales en termes de performances et de consommation de carburant. La Toledo ne perd qu’un point dans le comportement de réponse, car son moteur ne réagit pas aussi spontanément aux mouvements de la pédale d’accélérateur à bas régime que les moteurs de ses frères du groupe. Les occupants de Bora sont les moins conscients du bruit du moteur. Cependant, à des vitesses plus élevées, le bruit du vent vient au premier plan.
Le Skoda est quelques décibels plus fort que le Seat à toutes les vitesses. En outre, il y a un léger boom, qui est aussi subjectivement ressenti comme désagréable. Bien qu’ayant la même plate-forme, chaque berline compacte du groupe VW offre ses propres avantages spécifiques. L’Octavia en première position offre le plus grand coffre, la Bora sur deux des meilleurs freins, la Toledo sur la troisième place la suspension la plus confortable. Les différences objectives ne sont pas grandes. La plupart des acheteurs baseront également leur décision sur l’image de marque – VW est toujours clairement en tête, Skoda est à la hausse et Seat a le plus grand nombre de commandes en attente.
La limousine tchèque doit sa victoire avant tout à la grande botte pratique. Mais il offre aussi la maniabilité la plus agile et un bon équipement à un prix raisonnable. Leur apparence correspond également davantage au milieu de gamme qu’à la classe compacte.
Les avantages de la version notchback de la Golf sont, entre autres, une très bonne impression de qualité et les freins les plus efficaces. L’équipement de série relativement maigre et le coffre relativement petit empêchent cependant la victoire du moins excitant Bora.
Le nouveau venu d’Espagne reste une bonne troisième place. Ses points forts sont le bon confort de conduite et l’équipement luxueux, qui doit être payé cependant aussi plus cher qu’avec l’Octavia. Les points négatifs sont le coffre mal accessible et l’espace limité disponible à l’arrière.