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Siège Toledo 1.9 TDI, Skoda Octavia 1.9 TDI, VW Vento 1.9 TDI

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Siège Toledo 1.9 TDI, Skoda Octavia 1.9 TDI, VW Vento 1.9 TDI

Siège Toledo 1.9 TDI, Skoda Octavia 1.9 TDI, VW Vento 1.9 TDI 2

Siège Toledo 1.9 TDI, Skoda Octavia 1.9 TDI, VW Vento 1.9 TDI

Seat Toledo et VW Vento sont en compétition avec leur propre groupe avec le Skoda Octavia. Il est non seulement plus moderne, mais aussi moins cher que les camarades de classe internes.
Les partisans d’une politique de modèles indépendants voient dans le trio compact de voitures du groupe VW un parallèle avec le génie génétique moderne : des ingénieurs clonistes au lieu de construire ? Seat Toledo SE, SLX et GT – jusqu’où va vraiment l’identité, ou ne sont-elles que des triplés, bien que dans des tenues différentes ? Le moteur diesel turbocompressé de 1,9 litre à injection directe, déjà bien connu des différents modèles Audi, Seat et VW, développe 90 ch sous ses capots. Les boîtes de vitesses à cinq rapports sont identiques, tout comme la traction avant. Les trois berlines ont un essieu avant avec des jambes de suspension McPherson et des bras en V, mais les suspensions diffèrent en détail.
Tandis que l’essieu de la Seat Toledo vient dans ses parties essentielles de la Golf II, l’avant de la voiture est identique à celui de la Golf III. Différent avec Octavia. Les roues et la voiture sont reliées par une construction d’essieu qui est déjà installée sur l’Audi A3 et qui assurera plus tard le contact avec la route dans la nouvelle Golf IV. Cordons arrière, ressorts et amortisseurs en technologie Toledo et Vento de Golf III, Skoda est un pas de plus dans l’évolution et utilise des composants de Golf IV. A 2,47 mètres, les empattements du Vento et du Seat sont les mêmes sur le centimètre, et la distance entre les essieux est de quatre centimètres supérieure sur le Seat. Mais plus d’empattement ne signifie pas plus d’espace intérieur. Au contraire.
Même si les dimensions de l’appareil ne sont que légèrement inférieures à celles des concurrents, il semble quand même plus étroit. A l’avant, l’Octavia offre subjectivement le plus d’espace, mais après modération, il est juste battu par le Vento. Il y a aussi des différences mineures dans les sièges arrière. L’espace pour la tête et les jambes est suffisant tant qu’il y a de la place pour quatre personnes de hauteur normale. Le Vento, par contre, donne la meilleure impression d’espace, tandis que le toit en pente raide de l’Octavia le fait passer à un seul point : l’espace pour la tête sur la banquette arrière est rare. C’est encore plus étroit dans le Toledo. Il offre la plus petite largeur d’épaule. Mais Toledo olé : Il a le plus grand coffre à bagages. En position verticale, le banc a une contenance record de 550 litres, juste devant l’Octavia de 528 litres. Le Vento peut également contenir un volume remarquable de 500 litres, mais dans cette comparaison, ils ne sont suffisants que pour la troisième place. Lorsque le dossier de la banquette arrière est rabattu (divisé asymétriquement de série sur tous les modèles), la position ne change pas, même si la berline à encoche classique présente un désavantage de variabilité important : La lunette arrière reste en position avec la tablette arrière lorsque le couvercle du coffre est ouvert.
La lunette arrière et la tablette arrière pivotent vers le haut lorsque le compartiment à bagages est ouvert. Par rapport à la VW, il gagne ainsi en variabilité et en volume de coffre. La Toledo peut contenir un maximum de 1360 litres de bagages, alors que la Vento en contient 835 litres. Le grand hayon de la Toledo facilite également le chargement. Comme celle-ci, la Skoda est plus une berline qu’une berline. Les fenêtres et le capot s’ouvrent vers le haut et l’étagère à chapeaux peut être enlevée en deux étapes faciles. Bien que l’Octavia de Skoda soit la voiture la plus longue et la plus large du marché, sa capacité de charge utile maximale est bien inférieure à celle de la Toledo : l’Octavia dispose de 1328 litres d’espace bagages maximum. Au plus tard depuis le début du règne de Ferdinand Piëch en tant que CEO, VW a supporté des charges très différentes. La marque doit s’imposer comme un concurrent de Mercedes. En fait, la qualité et la finition du plastique utilisé sont de très haut niveau. C’est différent avec Skoda : Malgré leur fabrication solide, les plastiques ont l’air relativement bon marché, alors qu’il n’y a pratiquement rien à dire sur leur qualité de fabrication.
Cependant, il reste encore un long chemin à parcourir pour atteindre la qualité Volvo que Volvo s’efforce d’obtenir au sein du groupe, ce qui ne se limite pas au capot qui flotte à grande vitesse. Bien que Seat traite des pièces plastiques un peu plus souples que celles de Skoda, qui sont pressées dans des formes plus agréables, elles montrent aussi que la nonchalance méditerranéenne n’est pas toujours laissée de côté aux portes de l’usine. De plus, le cockpit Octavia donne une impression générale plus moderne et plus claire. Avec le Toledo, l’ergonomie du tableau de bord peut difficilement être décrite. Les positions des interrupteurs sont aléatoires et partiellement cachées. Dans l’obscurité, par exemple, les témoins de contrôle ne peuvent pas être affectés aux symboles de pression d’huile ou de générateur. Le Vento est équipé du tableau de bord de la Golf III, qui sera progressivement supprimée à l’automne ; les interrupteurs sont facilement accessibles et les fonctions sont accessibles sans regarder le mode d’emploi.
Tout fonctionne presque parfaitement et avec la solidité habituelle. Les cadrans Skoda gris, en revanche, posent problème : lorsque le soleil brille, ils ont tendance à gêner les réflexes et à aveugler le conducteur, qui ne voit alors que ses cuisses au lieu de l’indicateur de vitesse et du compte-tours. Les interrupteurs de la Skoda, qui, bien que légèrement modifiés, proviennent d’autres modèles VW, ne posent aucun problème. Un aspect positif est que l’Octavia SLX est mieux équipée que les deux autres candidats aux essais comparatifs.
L’ensemble standard exceptionnellement riche comprend un chauffage de siège (570 Mark en plus pour la VW) et un siège passager avant réglable en hauteur avec supports lombaires (dans la Vento 750 Mark). Cependant, ni les sacs automatiques ni les sacs latéraux, qui sont disponibles dans le Vento pour 2350 Marks et 650 Marks, ne l’offrent. Ajusté pour l’équipement, il en résulte un avantage de prix de 7230 Marks en faveur de la Skoda Octavia. La Seat, un peu moins chère à l’achat, perd son avantage de prix par rapport à l’Octavia en raison de l’équipement moins étendu. Par exemple, le toit ouvrant, qui est déjà inclus dans le prix de l’Octavia SLX, doit être commandé séparément pour 1325 marks. La VW peut-elle justifier son prix élevé par son confort de roulement ?
Non, elle ne transporte ses passagers que par des nuances viennent ou viennent comme l’Octavia. La Skoda a un peu plus de problèmes avec les bosses courtes que son frère aîné de VW. Surtout lorsqu’elle est chargée, la suspension du Vento est plus sensible aux chocs courts que celle de l’Octavia, qui à son tour est un peu plus sensible. La concurrence interne se retient ici noblement. Dans la zone frontalière, les trois sous-virages peuvent être contrôlés sans problème et facilement. Les freins sensibles de Vento et Toledo, qui sont les seuls freins à l’arrière à retarder encore avec des tambours, ne sont pas tolérables.
L’Octavia offre de meilleures performances, mais pas aussi bonnes que ses disques ventilés à l’avant et ses disques pleins à l’arrière le laissent entendre. Bien que tous les capots soient alimentés par le même moteur, les performances et la consommation de carburant diffèrent. Différents entraînements d’essieux, résistances à l’air et poids assurent des écarts à peine perceptibles pendant la conduite. Des valeurs d’élasticité presque identiques au niveau élevé connu par les moteurs VWTDI sont couplées à des valeurs de faible consommation d’un peu plus de six litres/100 km. Comme le Seat TDI ne répond qu’à la norme d’émissions Euro I et coûte à son propriétaire 704 Marks de taxe sur les véhicules à moteur chaque année à partir du 1er juillet, il y a des déductions. VW et Skoda sont moins chères avec des tarifs annuels de 551 Marks au-dessus de 150 Marks. Cloné ou non ? Nous nous tenons à la nature et plaidons pour nos frères et sœurs – avec des caractères très différents. Mais c’est comme dans la vraie vie : La plus jeune fille est généralement la plus séduisante.
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