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Skoda Octavia 1.8 testé SLX

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Skoda Octavia 1.8 testé SLX

Skoda Octavia 1.8 testé SLX 2

Nouveau modèle développé après la reprise de VW

La marque tchèque Skoda veut effacer l’image grise du passé. L’Octavia est le premier modèle entièrement nouveau développé après la reprise par VW et vise à établir de nouveaux standards sur le marché des voitures familiales à bas prix. Cependant, la souris grise a mu : elle est maintenant de retour sur la voie du succès et produit non plus de basse technologie, mais du haut tchèque, et la montée à l’est se manifeste avec une nouvelle berline quatre portes, destinée aux familles avec un faible revenu et de hautes exigences Cela peut sembler contradictoire, mais l’Octavia concilie les exigences contradictoires sans compromis paresseux. Parce qu’il est bon marché sans paraître bon marché – compte tenu de l’avantage de prix par rapport à la concurrence, même les plus grands méprisants de l’Est pourraient y prendre goût. Les concessionnaires VW se demanderont aussi pourquoi la Vento la moins chère (75 ch) est 3 200 euros plus chère que l’Octavia de base (11 500 euros), malgré un équipement standard moins complet. Même avec le modèle haut de gamme pour 15 250 euros, le 1.8 SLX testé ici avec le célèbre moteur à cinq soupapes d’Audi (125 ch) et un équipement qui comprend l’ABS, les doubles airbags, les vitres électriques, les roues en aluminium, le toit ouvrant et le verrouillage central, presque tous les extras que l’acheteur aime prendre avec lui mais ne veut pas payer plus, la différence de prix avec le Vento est – pour ne mentionner que 115 ch et ni avec roues alliage léger ou avec des lèvevitres électriques arrière – 2ème place.700 Euro.
Avec l’Octavia, Skoda a plus en tête ses concurrents japonais (avantage de prix par rapport à une Mitsubishi Carisma comparable 2.250 Euro) et coréen (avec un meilleur équipement autour de 250 Euro moins cher qu’une Hyundai Lantra de 128 CV), mais la différence de prix au sein du groupe VW permettra déjà à l’Ost-Bote d’aller aussi vendre ses véhicules sur le territoire du Golf. L’Octavia fait perdre 750 euros à une Seat Toledo (115 ch), l’Audi A3 1.8, sur la plate-forme de laquelle la nouvelle Skoda est basée, même de 1 500 euros – qu’est-ce qui peut faire obstacle au succès commercial ? Skoda lui-même. L’image de marque terne et le réseau aride de concessionnaires (190 dans les nouveaux Länder et 300 dans les anciens Länder) font de l’ombre à une voiture neuve brillante – c’est pourquoi les attentes de Skoda Deutschland sont prudentes : Avec 9.000 Octavia vendues cette année, nous serions déjà satisfaits ; après tout, les ventes totales passeraient de 21.611 (1996) à 30.000. Mais puisque – comme le montre l’exemple d’Audi – l’image de marque peut être continuellement améliorée par de meilleurs produits, Skoda a pris le bon chemin avec l’Octavia.
Parce qu’à l’exception des housses de siège moins élégantes, rien ne rappelle les Skoda grises de l’époque. Bien au contraire : si le logo VW était apposé sur la carrosserie et le volant au lieu de l’emblème Skoda, l’Octavia passerait en douceur comme une Volkswagen. Ce n’est pas seulement le style propere, qui dissimule habilement les longs porte-à-faux du corps et donne à l’Octavia une petite ressemblance Passat par derrière, qui joue un rôle, mais surtout l’impression de qualité. Tout ce que vous pouvez saisir, toucher, sentir, voir et sentir est typique de Volkswagen et, en termes de fonctionnalité, vous n’avez même pas à craindre la comparaison avec Audi. De la poignée de porte à la précision de montage des capots en passant par la rigidité en torsion sur les mauvaises routes, la carrosserie est aussi inébranlablement solide – l’Octavia mérite le prix Nobel dans cette catégorie pour son souci du détail. Bien que l’Octavia soit trois centimètres plus long qu’une Ford Mondeo, elle n’est pas aussi performante lorsqu’il s’agit d’évaluer l’espace disponible. L’espace à l’avant ne manque pas – vous pourriez manquer quelques compartiments de rangement supplémentaires – mais à l’arrière, l’empattement serré restreint un peu la liberté de mouvement des jambes. Pour ce faire, après l’ouverture du hayon, un coffre au format Classe S (528 litres) s’ouvre, qui peut être porté à 1 328 litres en rabattant les dossiers et la banquette arrière divisés.
Les appuis-tête arrière doivent toutefois être enlevés chaque fois. Sinon, l’opération est pratique et transparente, même pour les personnes qui prennent place dans l’Octavia pour la première fois. Les sièges sont confortablement rembourrés, offrent un soutien latéral suffisant dans les virages et permettent une position détendue derrière le volant. Même au volant, la Skoda ressemble à une VW ou à une Audi – après tout, c’est un produit de la philosophie modulaire du Groupe. Cela apporte principalement des avantages, mais aussi quelques inconvénients. Tout d’abord, la conduite de l’Octavia est absolument sûre. Que ce soit avec le conducteur à bord ou à pleine capacité jusqu’au poids total autorisé (492 kg de charge utile réelle), la traction avant reste un sous-virage inoffensif dans les virages, même si le conducteur relâche brusquement l’accélérateur de peur. Vous pouvez également compter sur les freins. Ils décélèrent efficacement et fidèlement dans toutes les situations et ne s’effritent pas même sous les charges les plus élevées (freinage décuplé à partir de 100 km/h à pleine charge). La direction assistée de série fonctionne agréablement en douceur et de manière suffisamment directe, mais elle n’est pas totalement exempte d’influences et de chocs dus aux nids-de-poule.
La conception serrée de la suspension et de l’amortissement est certes raisonnable compte tenu de la capacité de charge utile élevée, mais a un effet négatif à vide en raison d’une sensibilité notable aux joints transverses et au fort roulement. Les impressions du moteur sont également ambivalentes. Le moteur à cinq soupapes de 1,8 litre n’a pas arraché d’arbres sur les Audi A3 et A4 et ne laisse pas non plus une impression totalement satisfaisante sur l’Octavia. Grâce notamment à la bonne gradation de la boîte de vitesses à cinq rapports, qui peut être facilement déplacée, les performances de conduite ne laissent rien à désirer, mais l’acoustique et la consommation de carburant le sont tout autant. Des fréquences bourdonnantes accompagnent les passagers dans les phases de la gamme de vitesse inférieure et supérieure, où le moteur à cinq soupapes semble inopinément robuste et ne donne en aucun cas l’impression d’un tempérament que les valeurs mesurées pures se reflètent. En termes de consommation de carburant également, aucun progrès n’est à attendre de la technologie – près de dix litres aux 100 kilomètres, c’est déjà un peu trop dans cette catégorie de performance et de poids aujourd’hui. La majorité des clients potentiels devraient de toute façon se tourner vers les versions motorisées plus économiques avec 75 HP et 90 HP (TDI), qui, comme les variantes SDI et 100 HP qui suivent plus tard dans l’année, sont toutes connues des autres modèles d’entreprise. Mais même ces acheteurs d’Octavia seront soulagés de le découvrir : Skoda n’est plus ce qu’elle était.
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