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Skoda Octavia 1.9 TDI sous test

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Skoda Octavia 1.9 TDI sous test

Skoda Octavia 1.9 TDI sous test 2

Deuxième chance dans l’éducation

La nouvelle génération de la voiture de milieu de gamme est également basée sur la dernière technologie VW Golf. La variante 1,9 TDI avec équipement Ambiente est en cours de test pour 19 890 euros.
L’époque de l’uniforme socialiste est révolue depuis longtemps pour Skoda : Avec la première présentation il y a huit ans, la République tchèque a enfin fait ses adieux à la technologie automobile qui avait tant emprunté à la construction des locomotives. Afin de permettre ce saut technologique, VW a donné un coup de main à la jeune filiale et a équipé l’Octavia de la nouvelle technologie Golf bien avant qu’elle puisse être achetée sur la Golf IV. Skoda a d’abord reçu la nouvelle Golf, bien qu’emballée dans une carrosserie à hayon. Il y a maintenant la deuxième génération d’Octavia, et encore une fois elle est basée sur la dernière technologie de golf.
Le lancement sur le marché cette fois-ci a pris plus de temps. Seulement six mois après la Golf V, l’Octavia est maintenant lancée – également avec une suspension indépendante sur l’essieu arrière. Outre de nombreux avantages, la concurrence de son propre groupe représente un danger : elle peut rendre la vie encore plus difficile à la Golf durement gagnée – surtout dans la version ambiance bien équipée testée ici au prix Skoda de 19.890 euros. Avec la première Octavia, la version à hayon était loin derrière la familiale en termes d’attrait client. Cependant, les clients doivent encore attendre jusqu’à fin octobre 2004 pour les nouveaux modèles.
Toutefois, les amis des grands compartiments à bagages peuvent être rassurés. L’Octavia à hayon est aussi un véritable arrimeur. Son coffre, avec une roue de secours pleine au sol, offre de la place pour 560 à 1350 litres. Ce n’est que lors du transport de marchandises particulièrement encombrantes qu’il doit être adapté, mais une machine à laver est de toute façon plus facile à livrer. Cependant, le seuil de chargement élevé, sur lequel les charges lourdes doivent être équilibrées, et un rebord dans le plancher du coffre avec le dossier du siège arrière rabattu méritent d’être critiqués. Il y a beaucoup d’espace non seulement pour les bagages, mais aussi pour les passagers. L’Octavia peut accueillir quatre adultes sans restriction significative de l’espace pour les jambes ou les épaules. Même dans certaines grandes berlines intermédiaires (Audi A4, BMW Dreier), les choses sont plus exiguës que dans l’Octavia, tant à l’avant qu’à l’arrière. Le volant et les sièges avant peuvent être réglés sur une large plage de réglage et une position appropriée peut être trouvée rapidement.
Le réglage de la hauteur d’assise ne permet pas à la surface d’assise de s’enfoncer parallèlement, mais l’incline vers l’arrière en biais. Toute personne de plus de 1,80 m de haut est forcée à un bossu. Le rembourrage agréable et confortable est convaincant et offre même beaucoup de soutien latéral dans les virages rapides, sans gêner les passagers comme dans les sièges de course. En plus d’un bon confort d’assise, la Skoda est également totalement détendue. Il n’y a pas de compteurs et d’affichages fréquemment utilisés avec d’innombrables sous-menus qui nécessitent des recherches laborieuses. Toutes les commandes sont à portée de main, et l’Octavia est facile à piloter, sans doute une vertu de la Golf. Cela inclut également le traitement réussi des plastiques à l’intérieur.
La Skoda est au moins aussi belle que beaucoup de voitures compactes beaucoup plus chères. Si vous regardez de très près, vous trouverez certainement des bavures tranchantes, par exemple dans la zone du rabat de la boîte à gants. Dans cet environnement de haute qualité, le volant, déjà légèrement usé à l’état neuf et dont la structure de la surface n’est pas homogène, est d’un prix dérangeant. La jante du volant et le pot d’impact ne semblent donc pas s’emboîter complètement. Skoda a également réalisé des économies dans d’autres zones, car le kilométrage total et le kilométrage journalier partagent une zone d’affichage et ne peuvent donc pas être affichés simultanément. Ceci est d’autant plus surprenant que la température extérieure apparaît sur deux écrans en même temps : dans l’ordinateur de bord et sur l’écran de la radio CD (tous deux de série chez Ambiente). Sinon, Skoda n’a pas été ambitieuse en matière d’équipement. Six airbags, appuis-tête actifs à l’avant, fixation pour siège enfant Isofix et verrouillage centralisé sont déjà de série dans la version de base.
Si vous choisissez la variante Ambiente, ESP, climatisation, dossier divisé, télécommande pour verrouillage et aide au stationnement à l’arrière sont ajoutés. Les capteurs de stationnement sont particulièrement utiles, car l’arrière de l’Octavia est extrêmement déroutant. D’autre part, le capot peut être relativement bien négligé. Néanmoins, la vue depuis le pare-brise révèle une lacune. Il est tenu par deux montants A très massifs, dont celui de gauche en particulier perturbe la vue en courbes serrées. Mais la Skoda n’a pas seulement l’air stable, elle l’est. Même sur les pires routes, il est impossible de craquer ou d’ébranler la carrosserie. Le châssis avec le nouvel essieu arrière multibras (suspension à roues indépendantes) s’avère infaillible, ses réactions aux changements de charge sont prévisibles et faciles à parer. La zone frontalière est haute, annoncée par un léger sous-virage et une forte inclinaison latérale. Les roues avant qui glissent vers le bord extérieur de la courbe peuvent être ramenées sur leur trajectoire sans difficulté si le conducteur relâche brièvement l’accélérateur ou si l’ESP intervient discrètement.
Big and small bumps sont facilement éliminés par filtration. Cependant, les vagues profondes de la route entraînent des mouvements de pompage au niveau de l’essieu arrière, et au niveau des joints transversaux, la suspension réagit trop ligneuse. Des bruits de pneus se produisent à des vitesses élevées ou sur des chaussées rugueuses. Le fait de les entendre si clairement montre cependant à quel point le vent et même les bruits du moteur sont faibles. L’Octavia présente le célèbre TDI de 1,9 litre sous son meilleur jour. Ce n’est qu’avec un bourdonnement modéré sous charge et de faibles vibrations que le diesel attire l’attention sur lui sans vraiment le déranger. Son principal défaut est la classification des polluants (seulement Euro-3 pour la commande manuelle) et le fait qu’il n’y a pas de filtre à particules de suie. Cela coûtera à Octavia la cinquième étoile dans l’évaluation. La nouvelle Octavia offre un excellent rapport qualité/prix, une finition soignée, un espace généreux et un confort attrayant, pour tous ceux qui attachent de l’importance à un excellent rapport qualité/prix. Inconvénients : pas de classification EU-4 et pas de filtre à suie.