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Skoda Octavia contre Ford Focus, Hyundai i30, Opel Astra

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Skoda Octavia contre Ford Focus, Hyundai i30, Opel Astra

Skoda Octavia contre Ford Focus, Hyundai i30, Opel Astra 2

Première comparaison avec les concurrents

Pour sa troisième édition, la Skoda Octavia se rapproche plus que jamais du milieu de gamme, en comparaison avec ses concurrents directs Ford, Hyundai et Opel. Sera-t-il proche de la concurrence dans la catégorie compacte ?
So lentement, il sera proche dans le salon de la nouvelle famille de voitures compactes de VW. Ils ont tous une chose en commun : le kit de construction transversale modulaire (MQB), une plate-forme d’ADN intelligente qui permet de sculpter une grande variété de types à partir d’une seule côte, pour ainsi dire. De la polyvalente VW Golf à la noble Audi A3 en passant par la sportive Seat Leon.
Et maintenant aussi l’Octavia disponible dès février. Pour que la voiture d’importation la plus vendue de 2012 ne se mette pas trop en travers de la Golf, la troisième génération de la Golf cultive également le style à hayon avec sa grande berline. Donc, le hayon bien sûr – parce que fort et coloré sur le plâtre de l’automobile à frapper n’a jamais été son truc. C’était, c’est et c’est toujours le cas avec le modèle de la classe compacte, le chouchou de tous les amis du confort et du comptoir de litres. Parce qu’il peut démarrer, packs au moins 590 litres dans son sac à dos arrière.
Ach donc, vous conduisez BMW Five Series break ? Félicitations, il peut contenir 30 litres de moins. Mais la Passat ne sera pas… ? Mais : 565 litres. VW Phaeton ? 500 litres. Si ce n’est pas assez, vous avez toujours le combi de 605 litres. Assez de chiffres, il suffit de vérifier le volume maximum – c’est 1580 litres (Combi : 1655) -, fermer le volet, relever les dossiers arrière et s’asseoir pour vérifier le siège arrière. Oh quoi, asseyez-vous : fläzen.
Au premier coup d’œil, vous pouvez voir où Skoda louche avec l’Octavia. En termes d’espace en tout cas clairement dans le sens de la classe moyenne. Aucun autre modèle de classe compacte n’offre autant d’espace. Vous ne croyez pas ? Pour le prouver, nous avons pris Twiggy, notre mannequin standardisé, comme témoin et Ford Focus, et Opel Astra pour la contre-vérification.
But back to Twiggy. Il est utilisé pour
auto moteur et sport
pour mesurer l’espace pour les jambes à l’arrière. Et c’est ainsi que cela fonctionne : d’abord, le trumm de 75 kilos avec une longueur de jambe définie est transporté jusqu’au siège du conducteur, puis Twiggy passe à l’arrière du siège arrière pour déterminer l’espace exact pour les jambes jusqu’au dossier avant.
Le résultat : pour avoir un contact en avant avec le Skoda Octavia, la personne devant doit être un géant ou vous-même. Les valeurs mesurées (30 millimètres de plus que la précédente) correspondent en tout cas à celles de l’Audi A6, de la BMW Five Series et de la VW Passat, c’est-à-dire de la classe moyenne supérieure. Respect. et Cie. sont littéralement perdants – mesurables et tangibles. Ceci est également dû à leur longueur extérieure jusqu’à 36 centimètres plus courte (Hyundai), alors qu’il n’y a que des différences marginales dans l’empattement, c’est-à-dire la distance entre les essieux. Grâce au MQB déjà mentionné, la Skoda s’étire facilement de cinq centimètres par rapport à son frère de plate-forme VW Golf
Où nous sommes maintenant aux essieux : Notre voiture d’essai Skoda Octavia avec son moteur 1,8 litre turbo essence de 180 ch est autorisée à entraîner les roues arrière avec une construction multibras élaborée. Les modèles de moins de 150 ch sont équipés de l’essieu à poutre tournante le plus économique et le plus compact. Ford traite chaque Focus multibras, Hyundai et Opel n’ont qu’un guidon à poutrelles tournantes, mais dans une version raffinée avec la liaison dite watt.
Sophisticated – mot clé pour l’intérieur de la Skoda Octavia, qui se compose en partie d’acier léger et haute résistance et est disponible en version de base dès 15.990 euros. Six coussins gonflables, des rétroviseurs chauffants et des sièges avant réglables en hauteur avec support lombaire et chaîne hi-fi sont toujours à bord, des sièges arrière divisés, la climatisation, le régulateur de vitesse et un écran d’ordinateur de bord sont disponibles uniquement avec la version Ambition supérieure suivante. Notre 1.8 TSI Elegance 1.8 est ensuite dotée d’équipements raffinés tels que des housses en tissu/cuir pour les sièges chauffants et un système de climatisation automatique à deux zones.
Nous quittons le siège arrière par la porte arrière remarquablement large sans dislocation ni état : Skoda en a pour son argent. Soutenus par des sièges aux contours arrondis avec une large plage de réglage, nous regardons le cockpit horizontal dans le style limousine. De grandes horloges rondes (également pour la capacité du réservoir et la température du liquide de refroidissement) ainsi que l’affichage haute résolution entre les deux fournissent des informations claires. Le système d’infodivertissement supérieur en option réagit à l’approche de l’écran tactile de huit pouces en affichant des menus et peut être commandé par des mouvements d’essuyage.
Malgré l’énorme variété de fonctions (même l’antipatinage peut être désactivé dans le menu ici), le fonctionnement est largement intuitif. De plus, il y a la représentation graphique fine avec menu et cartes. Le reste de la quincaillerie Skoda Octavia est également convaincant : jusqu’à la taille, les doigts sentent les surfaces doucement moussées à l’intérieur, les boutons et les commandes cliquent avec précision, tous les ajustements sont uniformes. Même les leviers de la colonne de direction ont une bordure brillante, comme sur la Golf – non peinte, mais polie.
Glossy plastique est également à trouver dans la compétition, mais dans l’ensemble leur apparence ne se rapproche pas de la norme élevée de la Skoda Octavia. La Focus a des espaces inégaux dans la console centrale, tandis que l’Astra n’aime pas les plastiques durs peu coûteux sur la partie supérieure du tableau de bord. Sa console centrale avec sa variété de boutons permet de s’y habituer. Une fois que vous avez mis le système hors de votre chemin, vous pouvez bien le gérer. Contrairement au i30, qui est rapidement compris au sens littéral du terme, l’opération nécessite également une familiarisation : Les touches et les contrôleurs sont grands et clairement étiquetés. Les compartiments de rangement de la Hyundai sont également exemplaires, tandis que la Focus dispose d’une partie arrière rétractée qui prend beaucoup de place.
C’est l’heure de conduite de la Ford. La direction sensible et la maniabilité agile séduisent les débutants et les pilotes dynamiques, d’autant plus qu’elle ressort et amortit habilement, même sans technologie adaptative : ni trop dur ni trop mou, son châssis prend des surfaces inégales sans perturber la carrosserie.
Le pilote se débat, mais n’atteint pas le haut niveau de la Ford. En option, il peut même faire varier la dureté des amortisseurs adaptatifs et l’assistance électrique de la direction électromécanique entre “Tour” et “Sport” par simple pression sur un bouton. Sa suspension est suffisamment confortable et sa maniabilité est toujours calculable. Seule la direction pouvait répondre plus finement à la position centrale.
Cependant, l’Astra parvient à la laisser derrière elle. Sa direction est trop synthétique avec son support réglable en trois niveaux, un peu trop indifférente et lente au maniement, et sa suspension trop poltrig. Il faut encore procéder à une mise au point pour pouvoir jouer avec la suspension avant dans le segment des compactes.
C’est là que la nouvelle Skoda Octavia est déjà arrivée. Sa direction sensible, pas trop souple, offre un bon contact avec la route sans bosses, tandis que sa tenue de route allie les exigences d’une berline de tourisme à une agilité satisfaisante. Sa suspension doit être préparée pour des charges utiles élevées, et est donc réglée très serrée, en particulier sur l’essieu arrière.
Le moteur à essence 1,8 litre contribue également à la bonne impression de confort. Le moteur turbo à injection directe développe 180 ch et 250 Newton mètres et maintient un haut niveau de douceur de roulement. Même à bas régime, les choses avancent à toute allure grâce à la boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports, qui fonctionne avec une finition au sol et qui passe rapidement aux rapports supérieurs, pour un faible niveau sonore dans la cabine bien isolée. Outre le puissant moteur à essence, la Skoda Octavia est disponible avec sept autres variantes de moteur, plus le Greenline économique de 105 ch TDI et la RS racé avec moteur turbo essence de deux litres et diesel puissant.
Egal, qui bat le cœur sous le capot Skoda Octavia, il sera à l’étroit dans le salon de la famille VW compact class, mais également dans la compétition. Ford Focus, Hyundai i30 et ont déjà senti le souffle froid à la première réunion.
L’Octavia apporte les rivaux dans la pente glissante
Puh, qui pourrait être difficile pour les concurrents dans la catégorie compacte. Ceux qui ne sont pas forcément tombés dans le piège d’un coupé à hayon devraient au moins jeter un coup d’œil à l’Octavia. Beaucoup de place pour les passagers et les bagages, une finition solide et une technologie moderne, y compris de nombreuses options et des assistants, parlent pour le tchèque dans le groupe VW, qui peu après apparaît à nouveau comme un break. Au plus tard, la dynamique Ford Focus, la Hyundai i30 sans problème et la rapide Opel Astra devront s’allonger. Eh bien, même le golfeur devrait prendre au sérieux le concurrent interne avec sa prime de parcours.
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