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Skoda Octavia RS et Octavia Scout

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Skoda Octavia RS et Octavia Scout

Skoda Octavia RS et Octavia Scout 2

Rapport de conduite des versions facelifted

Now Skoda donne aussi à l’Octavia le style Superb dans la version sport RS et dans la version tout-terrain Scout. Dans l’ensemble, les nouvelles caractéristiques de la Skoda Octavia RS et du Scout restent toutefois discrètes.
Les choses vraiment urgentes ne peuvent pas être survenues lors d’un lifting lorsque le communiqué de presse officiel, en plus des nouveaux projecteurs, loue un gain de poids de 15 kg, la calandre avec “19 lames disposées verticalement” et la “nouvelle désignation du modèle” comme changements importants.

Facelift aussi pour RS & Scout

Comme pour les autres modèles en début d’année, les innovations pour RS et Scout restent discrets. Nouvelle boîte avec contenu ancien : En plus du moteur turbocompressé à haut couple, à haut régime et cultivé de 200 ch à deux turbocompresseurs, la RS continue d’offrir le diesel à rampe commune de deux litres de 170 ch. Il est désormais conforme à la norme Euro 5 départ usine et n’a plus besoin d’être recodé à une date ultérieure. Ce turbo diesel équipe également le moteur.
Diesel de deux litres avec de bonnes manières
Il est – comme les nouveaux moteurs diesel de 2,2 litres de Mercedes et Mazda – conçu pour les longues courses (alésage × course : 81,0 × 95,5 mm), ce qui promet une bonne puissance de traction. Il le fait aussi, mais si vous sentez encore le coup de pied turbo de la pompe, de l’embout et du diesel dans votre cou, vous ne trouverez pas la puissance de la quatre soupapes avec ses 350 Nm peu spectaculaire. La faute en incombe aux bonnes manières de l’homme à deux, qui se passe d’un trou turbo et de clous bruyants. Au lieu de cela, il pousse de manière homogène des tours bas et tourne lâchement jusqu’à plus de 4.000/min. Cependant, si vous voulez aller aussi haut, vous devez jouer avec les boutons du volant de la DSG à six rapports finement graduée. La boîte de vitesses à passage direct pour 1 900 euros réagit spontanément en mode automatique et passe les rapports en douceur, mais fait généralement gronder le moteur à bas régime. Sur le plan acoustique, personne ne le confondra avec un moteur à essence, même à ce moment-là – bien que le grognement, qui n’est plus prononcé qu’en moyenne routière, ne puisse jamais sérieusement compromettre le confort de conduite. Le châssis n’est pas en mesure de le faire non plus.
Skoda RS a un effet un peu plus discret
Malgré le réglage serré, la Skoda Octavia RS conserve un degré acceptable de capacité de suspension – un peu boulonnée dans les chocs courts, mais sans pertes désagréables. L’agile Skoda Octavia RS se comporte également de manière plus discrète que la bande de sportifs habituelle grâce à sa direction moins empoisonnée, et ne pique pas de manière aussi agressive dans les virages. De plus, l’ESP tend à prévenir résolument les courbures exubérantes. Et non, on ne le sent pas dans la tenue de route, l’économie de poids de 15 kg, qui a été rendue possible surtout par la suppression de la roue de secours. Cela signifie que la Skoda Octavia RS pèse désormais autant que la berline de 1 140 euros moins chère qui l’a précédée.
Skoda Octavia Scout n’est toujours disponible qu’en break
La Skoda Octavia Scout à traction intégrale n’est toujours disponible qu’en break – et seulement à la fin de l’année avec le nouveau diesel common-rail. D’ici là, la pompe/buse TDI de 140 ch sera toujours disponible comme alternative au moteur essence à injection directe de 1,8 litre (160 ch). Avec lui, le Skoda Octavia Scout cloue avec un esprit modéré sur les routes et sur les terrains légers. Avec une garde au sol de 179 millimètres et une traction intégrale permanente, il pousse également les pentes de gravier. Son embrayage Haldex de quatrième génération distribue automatiquement la puissance – jusqu’à 85 % du couple à un essieu si nécessaire.
Le Skoda Octavia Scout se distingue également par sa suspension bosselée et le fait que les Skoda ancrent une poignée devant la boîte à gants. Dans le cas contraire, il convainc par une finition de haute qualité, des caractéristiques de conduite sûres, une direction précise et beaucoup d’espace. Tout cela s’appliquait à lui comme aux autres Skoda Octavia avant même le lifting – il n’y avait probablement rien de plus urgent à changer que les ailettes du radiateur.
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